【排行榜】2026全球“船东国/地区”TOP10出炉

全球船东版图重排：2026年十大船东国/地区出炉

——瑞士跃升第六，中国香港与中国台湾省首次入榜，挪威出局

最新发布的 2026年全球十大船东国/地区榜单 显示，全球航运资产正在发生新一轮结构性重排。在以最终受益船东（beneficial owner）所在国家/地区为统计口径、并纳入在运营船舶与在建/在订新船资产价值的情况下，多个传统与新兴航运力量的位次出现明显变化。

最引人关注的是：在 MSC 持续大规模扩张带动下，瑞士升至第六；中国香港与中国台湾省首次双双进入前十；而长期位列榜单的挪威则被挤出前十。同时，美国邮轮资产与新加坡多元化船队成为过去一年资产增长的重要推动力。

（数据截至2026年1月，覆盖散货、油轮、集装箱、LNG、LPG、OSV、OCV、MODU、汽车运输船、RoRo、冷藏船、邮轮等船型，来源：VesselsValue）

中国（大陆）：继续第一，价值与规模双领先

中国稳居榜首，船队总价值约 2910亿美元，共 9,375艘船舶。散货、集装箱和小型干散船队资产价值均为全球最高，且过去一年价格明显回升。
10年船龄Capesize散货船价格同比上涨约 26%，15年船龄Sub-Panamax集装箱船价格同比上涨约 18%。此外，中国还拥有全球数量最大的油轮船队（2,039艘，约560亿美元）。

日本：第二稳固，高端船型优势突出

日本继续位居第二，船队总价值约 2320亿美元，与上年基本持平。
在 LNG、LPG、冷藏船和汽车运输船 等高门槛船型上，日本在价值与规模两个维度均居全球首位，是其长期竞争力所在。

希腊：第三不变，油轮资产全球最强

希腊保持第三。尽管中国油轮数量更多，但希腊油轮资产价值更高，约 770亿美元，领先中国约 210亿美元。
希腊也是全球第二大散货船东（2,561艘），但散货资产价值位居第三，被日本超过。

美国：邮轮驱动增长，稳居第四

美国排名第四，船队总价值约 1410亿美元，一年内增加 250亿美元以上。
邮轮仍是核心资产，价值约 790亿美元，同比增长约 34%，继续主导全球邮轮市场。同时，美国在MODU、OSV、OCV及RoRo等特种船领域也保持领先。

新加坡：多元化配置，价值快速抬升

新加坡位列第五，船队总价值约 1180亿美元，一年增长 340亿美元以上，船舶数量约 3,359艘。
其LPG、OCV、OSV船队资产价值均位居全球第二，显示出高度分散、抗周期的资产结构。

瑞士：MSC扩张推动跃升至第六

瑞士升至第六，船队总价值约 830亿美元，同比增长约 22%。
核心原因在于 MSC 持续“买船+下单”：新增 58艘二手船，并追加 36艘新造船订单，以ULCV和New Panamax大型集装箱船为主，全部由中国船厂承建，2027—2030年交付。

中国香港：首次入榜即第七

中国香港首次进入前十，排名第七，船队总价值约 780亿美元。
资产结构较为均衡：集装箱（325亿美元）、散货（153亿美元）、油轮（137亿美元）三大板块并重；LNG资产约 69亿美元，全球排名第五。

韩国：排名下滑但基本面稳定

韩国降至第八，船队总价值约 690亿美元，与去年基本持平。
LNG仍是核心资产（约130亿美元），同时保持约 60亿美元的汽车运输船队规模。近期收购VLCC完成后，船队价值预计再增约 28亿美元，但不影响本次排名。

德国：小幅回升，集装箱仍是“底盘”

德国回升至第九。其船队以集装箱船为主，拥有 586艘集装箱船，数量全球第二；但按价值计约 290亿美元，位居第六，反映出船型和船龄结构的差异。

中国台湾省：首次进入前十

中国台湾省排名第十，船队总价值约 630亿美元，共 1,297艘船舶，取代挪威进入榜单。
其集装箱船队呈现“数量不算最多、但单船价值更高”的特征。2025年全年订造 63艘集装箱船，其中 长荣海运 集中下单 25艘New Panamax与ULCV，新船将于2027—2029年陆续交付。