日企关厂潮来了，我们赢了？不，它们把命脉藏得更深了

2024年到2025年这段时间，接连传出一些消息，丰田大发在碰撞测试上造假被曝光，车身结构有隐患却一直隐瞒下来，三菱汽车彻底离开中国整车生产领域，连发动机合资业务也停了，佳能关掉了中山的激光打印机工厂，养乐多撤出上海和广州的生产线，还有美伊娜多这样的日本化妆品品牌全面退出中国市场，很多人看到这些消息就兴奋起来，认为日本制造不行了，中国的汽车企业已经打败了对手。

但事情没那么简单，这些企业关掉的不是核心业务，而是组装线，比如佳能的打印机厂主要把零件拼装起来，养乐多工厂负责灌装饮料、贴上标签、打包成品，这些环节依赖廉价劳动力和大规模生产，中国工人工资这几年涨得快，平均每年超过5%，再加上本地制造能力提升，日企在中国做这类低端组装的利润越来越薄，他们干脆选择转移地点。

它们搬到越南、泰国、印度这些地方，因为那边工人工资低，政策限制也少，不过关键一点是，高利润的环节没有跟着搬走，像电池用的高纯度氢氧化锂、隔膜涂层材料、传感器芯片这些东西，八成以上还是日本公司在供应，这些材料看起来普通，但少了它们电池可能会着火、续航也会变短，所以汽车厂家根本不敢随便换供应商。

在造车的很多细节上，中国车企还是离不开日本，比如电驱系统里的高端轴承、IGBT模块的封装技术，还有电池热管理的算法，这些关键部件都还握在东芝、村田和信越化学这些日本公司手里，就连比亚迪、蔚来用的精密检测设备，也有不少是日本基恩士生产的，你开的电动车看上去是国产的，可里面很多“血管”其实都是日本造的。

有意思的是，中国这边的情况有点像当年的日本，2024年新能源车打价格战很凶，超过七成车企毛利率跌到10%以下，有的为了抢订单，压低供应商成本，导致零件质量下滑，故障变多，召回次数也增加了，这跟大发汽车为了省几块钱修改测试数据的做法差不多，都是先保证销量，再想办法弥补问题。

2025年初，日本经济产业省悄悄推出一个新法案，叫《先进材料供应链强化法案》，计划五年投入2.4万亿日元，专门用在半导体和电池材料这些高端领域，表面上说是防止中国竞争，实际上是把关键技术节点再加固一遍，他们不再争夺终端市场，转而盯紧上游供应环节。

中国在电池包组装和电机设计方面确实进步很快，但还有17项关键技术受到限制，比如碳化硅衬底、高镍正极材料、工业机器人用的高精度减速器，其中有7项技术日本仍然掌握主导权，这些材料和零件只要纯度相差0.1%，性能就会明显下降，普通工厂根本制造不了。

日企关厂，不是认输，是换一种打法，它们把利润低的组装环节让出去，自己守住利润高、门槛高的部分，我们忙着数有多少家4S店关门，却很少人去查车上那个热管理系统芯片是谁家生产的。

有朋友说，车能开就行，但万一哪天某个零件供应断了，临时换用国产件，调试时间长、良品率不稳定，最后受影响的还是车主，这种情况确实发生过。

最近听说一家新造车公司在试做新一代电池，但一直不成功，问题出在隔膜涂层涂得不均匀，他们找遍了国内的供应商，最后只好托人从日本买了少量样品回来对比。

这件事听起来很小，可只要认真追究起来，就能体会到那种藏在暗处的掌控感。