女子新买新能源车70公里充3次电 4S店：没问题，只是没充满

提车当天就在高速上上演“生死时速”，这剧情恐怕连电影编剧都不敢这么写。

河南郑州的张女士，本来高高兴兴花了13万提了一辆东风启辰VX6。这车在宣传彩页上写得那叫一个漂亮：CLTC续航450公里。结果呢？这一脚油门踩下去，甚至还没开出市区，车子就给这位新车主上了一课。

咱们来盘一盘这个离谱的时间线。

早上10点多，张女士满心欢喜地把车开出4S店。正常逻辑下，新车交付哪怕不是满电，起码也能让人安安稳稳开回家吧？但这辆车偏不。还没出郑州市区，电量就开始疯狂掉，直接跌到了1%。没办法，张女士只能就在路边赶紧找充电桩。这第一回充电，折腾了40多分钟。

如果只是这一次，还能安慰自己说是4S店交车时大意了，没充满。可离谱的在后面。

充满电出发，车子刚上路没多久，续航报警响起。张女士不得不硬着头皮把车拐进服务区，进行了第二次充电。这时候张女士心里估计已经打鼓了，但这车还是被开了出去。结果最惊悚的一幕来了：就在高速公路上，车辆突然弹出电量耗尽提示，紧接着动力系统直接锁死，整辆车像块砖头一样停在了路中间。

要知道，那是高速公路。身后是呼啸而过的车流，手里握着的是刚花了十几万买的“智能汽车”，那一刻的心理阴影面积，恐怕比这车的电池包还要大。

不到70公里的路程，充了三次电。这哪里是买了个交通工具，简直是请了个“电动爹”回家，还得随时随地给它做心肺复苏。

更让人血压升高的是事后4S店的态度。工作人员赶到现场，检测了一番之后，给出的初步结论竟然是：“没有检查出车有什么问题，就是电没有充满。”

这解释，多少有点把消费者的智商按在地上摩擦的意思。

咱们就算按照最极端的工况来算。1月27日的郑州，确实是冬天，气温低。电动车在低温下续航打折，这在业内是个不争的事实，大家心里也都有杆秤。一般来说，标称450公里的车，冬天跑个200多公里，大家也就忍了，毕竟物理特性摆在那。

但是，跑不到70公里就要充三次电？这是续航打折吗？这简直是“粉碎性骨折”。如果这不是电池包或者BMS（电池管理系统）存在重大缺陷，那只能说明这辆车的出厂状态就是个残次品。

居然还能说出“没充满”这种理由。难道张女士在服务区那40多分钟是给车喝咖啡去了？退一万步讲，就算没充满，充了一半的电，跑个几十公里总该没问题吧？这种把锅甩给用户操作的说辞，除了激化矛盾，没有任何用处。

这件事其实戳中了现在新能源车市场的一个痛点。

现在的车企，发布会上PPT做得一个比一个炫酷，数据堆得一个比一个高。什么续航破千、充一次跑两周，听得人热血沸腾。但到了实际交付环节，这种个体的“品控黑洞”却屡见不鲜。对于车企来说，这可能只是万分之一的故障率，是统计学上的一个小数点；但对于张女士这样的车主来说，那就是百分之百的灾难，甚至可能是一场致命的事故。

所谓的“CLTC续航”，现在在很多老司机眼里，已经快变成“仅供参考”的笑话了。但虚标归虚标，它总得有个底线。把450公里开成“充电桩寻宝游戏”，这已经不是技术不成熟的问题，而是产品合不合格的问题。

现在张女士还在等检测报告。如果是系统误报，那说明软件一塌糊涂；如果是电池真就这么拉胯，那这就是严重的质量欺诈。

买车是为了遮风挡雨，扩大生活半径，不是为了在高速公路上体验绝望。这事儿如果不给个让人信服的说法，以后谁还敢碰这个牌子的方向盘？毕竟，命只有一条，谁也不想拿去给车企的品控当小白鼠。