丰田终于急了：汉兰达全系标配L2+7气囊，为了销量彻底摊牌

万万没想到啊，丰田终于低下了那颗高傲的头颅。

曾几何时，汉兰达这三个字就是加价的代名词，是中型SUV市场的硬通货。那时候的丰田，给你一个分辨率只有360P的倒车影像，你都得感恩戴德。

如今风水轮流转，2025年上半年月销跌到5000多台的时候，丰田急了。这一急，倒是把牙膏管踩爆了，直接找来了外援。

别听那些营销号吹什么“强强联合”，这就是丰田自己在车机系统上搞不定了，不得不抱大腿。把华为的语音技术、高通骁龙8155芯片塞进车里，这在以前的丰田身上根本不敢想。

效果立竿见影，销量回升到9000台。这说明买汉兰达的人不是不喜欢智能，是以前没得选。

现在那个15.6英寸的悬浮大屏，终于不再是“墓碑”风格了，语音识别也不再被疯狂吐槽。喊一声就能开窗、导航，这在国产车上是标配，在汉兰达上那是史诗级进步。

但这车真的脱胎换骨了吗？

我先说句实话。这套所谓的智能座舱，也就是追平了国产车两三年前的水平。

好用是好用，流畅度也没问题，但别指望能玩出什么花来。它解决的是“由于车机太烂导致不想买”的问题，而不是“因为车机太强所以想买”。

动力方面，2.5L双擎依然是首选。别去碰那个2.4T加8AT的组合，除非你家里有矿。

在拥堵的市区，2.4T的油耗能让你怀疑人生。双擎版的精髓在于省油和起步的平顺，这才是汉兰达作为家用车赖以生存的根本。

底盘悬架，前麦弗逊后双叉臂。感觉高级，实际上连铝合金都舍不得用，全是铁疙瘩。

这就是丰田的精明之处，看不见的地方能省则省。开起来的感觉还是那股熟悉的“船”味，忽忽悠悠，过弯侧倾大得像在坐摇摇车。

别指望它有什么运动感，这车就是让你老老实实带着一家人从A点挪到B点。

说到带人，这个接近5米的车长，轴距2850mm，数据确实漂亮。

实际坐进去，第三排依然是给宠物或者仇人准备的。成年人坐进去，膝盖顶着下巴，那姿势要多憋屈有多憋屈。

所谓的7座，在大部分时间里就是个伪命题。平时当大5座开还行，真要满载7人长途出行，行李都没地方放。

最让人火大的是配置分布。

哪怕到了现在，入门版车型依然寒酸得令人发指。20多万的车，座椅手动调节？这是让车主锻炼臂力吗？没有倒车雷达，没有360全景影像。

对于这么大一台车，没有360影像简直就是灾难。丰田这是逼着你去买高配。低配车型存在的意义，似乎就是为了拉低起售价，好在广告上写个“21万起”。

一旦你真的贪便宜买了低配，后期加装雷达、影像、包真皮座椅，折腾下来的钱和精力，足够让你后悔当初的决定。

外观没什么好说的，还是那个样子。只不过现在价格崩不住了，才显得这外观顺眼了许多。

以前卖30万还要加价，那是智商税。现在21万左右，这才是它该有的价值回归。

安全配置倒是全系标配了7气囊和L2级辅助驾驶，这点得承认，比以前良心。丰田也知道，再不在安全上拿点诚意出来，这车就真的卖不动了。

这车现在能买吗？

能买。前提是你图它的双擎省油，图它后期毛病少，图它保值率虽然崩了但比电车还是强点。

但也别把它神话。它就是一辆配置刚刚追上及格线的买菜车。那个华为加持的车机，只是让它从“电子垃圾”变成了“普通平板”。

想买的兄弟，建议直接略过低配。要么咬牙上中高配，要么出门左转看看国产新能源。现在的市场，早就不是丰田一家独大的时代了。

厂家要是真想重回巅峰，别光顾着换芯片，先把低配那手动座椅和缺失的雷达给补上，请立马！