歼20手下绝对败军，F22不存在任何技术侥幸逃命。

关于“美媒称F-22是2026年最好的战斗机，比歼-20强太多”的说法，这确实是一些美国媒体或评论文章中的观点，但这更多反映了美方的一种焦虑、自我安慰，或者是对旧有优势的“情怀”，根本不是客观反映2026年真实的空中力量对比。

结合目前的公开信息和技术发展现状来看，歼-20在2026年已经具备了对F-22的综合体系优势，F-22已经不再是那个不可逾越的“空中霸主”。

我们可以从以下几个核心维度来拆解这个说法：

单机性能 vs. 体系作战

歼-20战机训练

美媒吹捧F-22的逻辑通常停留在“单机格斗”时代，强调其超音速巡航、机动性和前向隐身性能。

现代空战早已不是“一对一”的斗牛士游戏，而是“体系对抗”。

歼-20从设计之初就是作为体系的“节点”存在的。它能与预警机，如空警-500、电子战机、无人机，如攻击-11。通过高速数据链无缝连接。

这意味着歼-20可以在F-22雷达探测范围之外，借助体系信息率先发现并攻击F-22。

歼-20去落靶机

F-22，且抛开其大规模照造假数据不说，更由于其设计年代久远，上世纪90年代，其数据链系统封闭，难以与F-35或预警机高效共享信息，被称为“信息孤岛”。

它就像一个“四肢发达，头脑简单”的壮汉，很难融入现代的网络化作战。

态势感知能力，是F-22最大的“硬伤”，也是美媒文章通常刻意回避短板的惯用伎俩。

歼-20配备了先进的分布式孔径系统（DAS）和光电跟踪系统，拥有360°的态势感知能力，不开雷达也能通过红外探测发现目标。

F-22

而F-22长期缺乏成熟的被动探测手段，主要依赖机头雷达，在信息化战场环境下显得“视野狭窄”。

美军现在不得不花费巨资给F-22加装红外搜索跟踪系统（IRST），但这属于“补课”，且外挂吊舱还会破坏其隐身外形。

过去常说歼-20“心脏病”，发动机问题，限制了性能，但现在情况变了。

最新的消息显示，换装国产涡扇-15发动机的“完全体”歼-20A已经批量入役。涡扇-15的推力，约18-18.5吨，超越了F-22的F119发动机。

歼-20本身就是为大航程设计的重型战机，作战半径可达1500-2000公里，非常适合西太平洋的广阔战场；而F-22的作战半径仅约850公里，在亚太地区作战时严重依赖加油机，生存力明显较低。

歼-20起飞

F-22生产线早已关闭，现有机队老化严重，维护成本极高（飞一小时极其昂贵），且备件短缺。美国政府审计署的报告指出其可用率并不理想。

歼-20不仅产量在持续上升，还推出了歼-20S双座版。双座版不仅是为了多坐一个人，更是为了指挥无人机群作战，这是未来空战的形态。

维度 F-22 "猛禽" (2026状态) 歼-20 (2026状态)

设计理念 F-22空优 式孤胆英雄。歼-20体系节点 式网络中心战，歼-20更符合现代战争。

态势感知 F-22完全依赖雷达，缺乏被动探测，明显是短板 。歼-20则呈雷达+光电+分布式孔径 式全向感知， 歼-20显著领先。

训练

发动机，F-22，单台 F119 推力约15.7吨，技术停滞。歼-20，两台涡扇-15 ，推力18吨以上，量产升级后歼-20推力更强。

作战半径 ，F-22约850公里 歼-20，1500-2000公里 歼-20更适合远海。

F-22协同作战 数据链封闭，难与友机互通 。歼-20可指挥无人机群 、有人-无人协同。歼-20战术更丰富。

显然是美媒的说法带有很强的主观意愿，试图通过强调F-22过去的辉煌来掩盖美军在下一代战机研发上的滞后和F-22机队老化、数量不足的尴尬。

在2026年，歼-20凭借更先进的航电、更远的航程、更强的体系作战能力以及更新的动力系统，综合性能已经远远超越了F-22。

空战的胜负不再取决于谁的飞机飞得更快或转弯更急，而是谁先“看见”并“锁定”，在这个逻辑下，F-22已经处于绝对劣势。根本不存在任何技术侥幸逃命。