马士基接管巴拿马运河港口，长和失去经营权，李嘉诚“钱港两空”

最新消息，丹麦航运巨头马士基（Maersk）旗下的APM Terminals将临时接管巴拿马运河两端的关键港口（Balboa港和Cristóbal港），取代李嘉诚长江和记旗下的Panama Ports Company的港口特许经营权。

这项变动源于巴拿马最高法院于2026年1月30日裁定长江和记旗下巴拿马公司的港口特许经营合同“违宪”，即合同是不合法的，无效。巴拿马政府将收回上述港口的经营权。

巴拿马海事局 (AMP) 于1月30日宣布，由马士基旗下的APM码头公司担任“临时管理员”，负责Balboa和Cristóbal两港的运营过渡。

巴拿马海事局公告

APM码头公司确认愿意暂时接管这两个码头的运营，作为过渡措施，直到新招标完成。

马士基APM码头公司接管公告

接管性质与期限：

⚠️临时性：这不是永久接管，而是过渡阶段。目的是避免运营真空，直到巴拿马政府完成新特许经营招标。新招标的具体时间、条款尚未公布，但巴拿马总统表示将“有利于巴拿马国家利益”。

⚠️运营范围：仅限于Balboa和Cristóbal两个集装箱/多用途港口（处理集装箱、滚装、散货、客运等），不涉及巴拿马运河本身的管理（运河仍由巴拿马运河管理局独立运营）。

⚠️马士基的表态：APM码头公司强调，此举是“严格过渡性”，港口运营活动将完全按照巴拿马法律进行。该公司不参与任何法律纠纷，也不参与这两个港口的短期或长期结构或未来管理的决定。

长江和记旗下的Panama Ports Company于1997年赢得招标，获得 25 年运营权，允许该公司独家运营这些港口，巴拿马政府持有该公司10%股权，是‌巴拿马唯一政府持股的港口运营商‌。后于 2021 年续签 25 年，至2047年。

巴拿马最高法院的简短声明指出，合同违反巴拿马宪法，涉及财务违规，如未向政府分享10%的净收入、未缴税款和社会保障金，总欠款据称高达13亿美元。

按照法律，长江和记已经没有上诉权，只可以申请对巴拿马最高法院的裁定进行澄清，或者寻求国际仲裁。

长和原本计划以约 228 亿美元出售其在全球23个国家和地区的 43 个港口项目，其中包括巴拿马运河港口90%股权。

这两个港口处理亚洲至美国的约 40% 的集装箱吞吐量，承载了全球 5% 的贸易量。

自1999年以来，巴拿马一直控制着这条运河。此前，美国曾于1904年至1914年间出资修建了这条运河，后来放弃了控制权。

分析人士称，经巴拿马最高法院裁定运营合约违宪后，就成了巴拿马国内事务，巴拿马政府有权决定如何处理。巴拿马政府下一步可能夺取运河港口营运控制权或实施国有化，随后转交美国公司管理。