美国花200万挖中国天才，没想到他毕业就回国，出手就是世界第一

这事要是传到大洋彼岸，估计得让不少人拍桌跺脚、连呼“没想到”。

彼时美方豪掷200万美元专项经费，只为锁定一位中国青年才俊，希望他留在本土深耕前沿雷达技术研究。

原以为协议已签、路径已定，谁知毕业典礼刚结束，他便携着学位证书，头也不回地踏上了归国航班。

更令人惊叹的是，他甫一落地便亮出“王炸”——主导研发出全球首颗量产型车规级CMOS毫米波雷达芯片，一举刷新行业纪录，也让当初那笔巨额“挽留资金”，彻底化作一场无声的折戟。

一条难走但必须走的路

在踏上创业征途前，陈嘉澍的学术履历堪称教科书级别。

他荣获美国国务院授予的富布莱特科技奖学金，并在世界顶尖工学院——加州大学伯克利分校完成系统性深造。

在科研一线，他主动迎战一个被业内普遍视为“技术禁区”的命题：能否用成本更优、产线更普及的CMOS工艺，实现高频段毫米波雷达芯片的高性能量产？

当时主流观点坚定认为，77GHz以上频段的雷达核心器件，非砷化镓或硅锗等特种材料不可为之。

而陈嘉澍带领团队另辟蹊径，通过突破性的射频电路架构与建模方法，不仅验证了CMOS路径的可行性，更将其性能推至国际领先水平，相关成果斩获IEEE国际微波领域权威奖项。

博士论文答辩刚落幕，硅谷头部企业便纷纷抛来橄榄枝——百万美元年薪起步，外加快速通道绿卡，诚意之足令同行侧目。可面对这份沉甸甸的邀约，他平静婉拒。

2013年秋，他毅然关闭所有海外offer，打包行囊返程；次年春天，2014年3月，加特兰微电子在上海张江科学城正式挂牌成立。

他的初心从未动摇：在中国土壤上，把CMOS毫米波雷达从实验室成果，锻造成具备全球竞争力的完整产业链。

这一抉择，在当年看来近乎“逆流而上”。它意味着主动放弃唾手可得的高薪生活，也意味着要闯入一个几乎毫无基础的陌生战场。

彼时国内在77吉赫兹车载毫米波雷达领域，既无自主IP、也无成熟产线、更无量产案例，整个产业生态近乎空白；全球超七成核心技术专利与终端市场份额，牢牢掌控在恩智浦、英飞凌等跨国巨头手中。

陈嘉澍所选择的，是一场直面行业巨擘的正面攻坚。这背后，不只是技术自信，更是对国家需求的深刻体认、对产业周期的精准预判，以及敢于十年磨一剑的战略定力。

从零开始撬动百亿市场

汽车电子对可靠性有着近乎严苛的要求——一颗芯片要登上整车平台，需历经AEC-Q100全项认证、功能安全ASIL-B/D流程、长达数万小时的加速老化测试……整套准入体系繁复冗长。

对于一家初生的本土初创公司而言，这无异于横亘在面前的数座险峰。但加特兰团队以“死磕到底”的姿态，硬是打通了从设计、流片、封装到车规认证的全链条。

他们锚定CMOS作为唯一技术主轴，明知其设计门槛极高、仿真验证极难，却笃信其在集成度、成本控制与生态兼容上的长期优势。后来业界普遍评价：这是“看似崎岖、实则高瞻”的关键落子。

仅用三年时间，至2017年，公司成功交付全球首款通过ISO 26262 ASIL-B认证、支持77/79GHz双频段、基于纯CMOS工艺的毫米波雷达射频前端芯片，并实现规模化装车应用。

这项突破的意义远超单一产品——它首次为中国智能驾驶感知层核心器件，建立起真正意义上的自主可控能力，终结了高端毫米波雷达芯片长期依赖进口的历史。

得益于CMOS工艺天然的制造优势，该芯片综合成本降至传统方案的38%左右，大幅压缩了AEB、BSD等主动安全功能的搭载门槛，推动高阶辅助驾驶从豪华车型专属，加速迈向大众消费市场。

此后，加特兰持续提速：2019年推出第二代高集成度毫米波雷达SoC，将ADC、DSP及部分算法加速单元深度整合进单颗芯片；

出货量呈现爆发式增长——从累计850万颗跃升至1000万颗，再到2025年6月突破1900万颗大关，稳居国产毫米波雷达芯片出货量榜首。

据最新行业测算，加特兰2024年在国内前装市场占有率已达19.6%，预计2025年将突破34%；在角雷达细分赛道，其份额更长期保持在四成以上。

亮眼的成长曲线迅速赢得资本青睐：2024年7月，公司宣布完成由国家集成电路产业投资基金二期领投的D轮融资，总额达数亿元人民币，创下国内射频芯片领域近年单轮最高融资纪录。

加特兰的崛起，本质上是一次技术范式迁移的成功实践。陈嘉澍团队凭借十余年间在CMOS射频电路领域的厚积薄发，对既有技术格局发起了一场精准高效的“范式替代”。

先以极致性价比切入供应链，再借高频迭代构筑技术纵深，最终形成覆盖芯片设计、算法适配、系统验证的全栈能力壁垒。不过，阶段性胜利之后，新的攻坚号角已然吹响。

当前主力布局的角雷达市场正快速趋于饱和，新进入者密集涌入，价格竞争日趋白热化。

要想筑牢可持续发展根基，公司必须向技术壁垒更高、单车价值量更大、系统集成度更强的前向长距雷达市场发起总攻——这无疑是一场更具挑战性的硬核突围。

打开“通信”加“感知”的新大门

如果说毫米波雷达领域的突破体现的是“并跑中的加速超越”，那么加特兰正在开启的，则是一段“领跑式定义未来”的新征程。

2025年6月6日，上海张江，公司在年度技术发布会上正式揭晓全新一代旗舰芯片——“天枢”。

这是全球首颗全面符合ISO/IEC 27001与UNECE R155双重车规标准的超宽带（UWB）SoC，也是首颗实现通信与感知功能深度融合的车规级单芯片解决方案。

“天枢”的问世，标志着加特兰正式迈入“毫米波雷达×超宽带”双技术引擎驱动的新纪元。

该芯片定位精度达±2厘米以内，有效探测距离突破420米，具备优异的多径抑制与穿墙穿透能力，即便在结构复杂的地下停车场、金属密闭车库等弱信号环境中，仍能维持毫秒级响应与亚米级稳定性。

其最具革命性的突破在于：首次在单颗芯片内实现了UWB高精度通信协议栈与毫米波微动感知引擎的硬件级协同。

这意味着，同一枚芯片既能作为数字车钥匙，支撑无感进出、权限分级、远程授权等全场景身份识别；

又能化身微型环境雷达，实现脚踢尾门自动开启、车内生命体征监测（如遗留儿童/宠物识别）、泊车过程障碍物动态追踪等智能交互功能。

这种“一芯承载多维智能”的设计理念，跳出了传统芯片供应商的角色定位。

它不再售卖孤立的功能模块，而是交付面向OEM整车厂的端到端智能空间交互套件，以系统级价值提升客户粘性，以差异化能力构建难以复制的竞争护城河。

自己“画跑道”的时候到了

“天枢”的发布，是加特兰战略升维的关键里程碑：它正从一家专注芯片设计的Fabless企业，加速蜕变为提供跨域融合解决方案的技术平台型公司。

其核心逻辑，已从“满足已有标准”转向“参与制定新范式”——通过“通感一体化”（Communication-Sensing Convergence）这一原创技术主张，重新定义人、车、环境三者之间的智能连接方式。

这也清晰印证了一个趋势：中国半导体力量，已悄然越过“跟跑—并跑”的阶段，开始具备在全球技术演进主航道中“设定坐标、划定边界、引领方向”的能力。

从2013年谢绝美国顶级实验室邀约毅然归国，到2025年站上世界超宽带与毫米波融合技术最前沿，陈嘉澍与加特兰的奋斗轨迹，正是新时代中国硬科技自主创新历程的缩影。

它用十余年光阴反复验证一条铁律：关键核心技术买不来、讨不来、求不来，唯有以静水深流的积累、敢为人先的勇气、久久为功的坚守，才能在时代浪潮中凿开属于自己的航道。

当然，故事仍在续写。当“双轮驱动”战略全面铺开，加特兰能否在UWB+毫米波这一全新赛道持续领跑？能否将技术势能高效转化为全球市场话语权？这不仅考验着企业的组织韧性与创新节奏，更牵动着中国在全球智能网联汽车技术体系中的话语权重构进程。

对于这样一支始终面向山巅进发的队伍，我们理应报以更多理解、更多耐心、更多期待。

那么，你如何看待这种放弃海外优渥条件、回国投身硬科技攻坚的抉择？欢迎在评论区分享你的思考与见解。

信息来源：中国汽车报网 2025-06-13——专访 || 加特兰创始人兼CEO陈嘉澍：以创新、质量与安全打造“中国芯”的金字招牌