国产航母刚入列，大洋彼岸传来消息，十年巨兽转移阵地

中国航母事业稳步向前，新舰的入列让海军力量再添底气，而就在这个节点，远在太平洋另一端的美国，终于让那艘泡在港池里多年的福特级二号舰肯尼迪号驶出了造船厂，开启首次海试。

这艘被寄予厚望的钢铁巨兽，从开工到海试走过15年，从下水到离港耗去6年多，如今终于迈出这一步，看似是美国海军的重要进展，可背后藏着的，究竟是技术突破的开始，还是霸权之下军工产业困境的集中暴露？

十五年磨一舰，海试只是基础闯关

当地时间1月28日，肯尼迪号从纽波特纽斯造船厂出发，正式开启首次海试，这个消息让关注全球航母发展的人都将目光投向了美国东海岸。

只是这份关注里，更多的不是惊叹，而是对其漫长建造周期的感慨，要知道，这艘航母早在2011年2月就完成了首块钢板的切割。

当时中国的山东舰还未启动建造工作，2015年入坞合拢，2019年10月完成下水，本应按计划在2020年完工、2022年交付海军，却在后续的建造中屡屡延期。

此次测试的内容集中在动力系统、操纵性能、基本航行能力以及部分雷达系统，既没有涉及舰载机的弹射测试，也谈不上任何作战能力的验证，与一艘成熟航母应有的海试标准相去甚远。

这艘满载排水量达11.2万吨的超级航母，耗费了美国大量的人力物力，造价更是飙升至131.96亿美元。

可如今的海试内容，仅仅是完成了航母建造最基础的验证环节，后续的测试与调试，恐怕还需要耗费数年的时间，如此来看，美国海军对肯尼迪号的期待，想要落地还需要跨过重重关卡。

修修补补难破局，核心技术陷多重困境

肯尼迪号作为福特级的二号舰，在设计之初本有机会规避首舰福特号的诸多问题，也确实在部分细节上做了优化调整。

比如让甲板流程更合理，提升了航母的自动化水平，试图缓解福特号人力需求高、维护流程复杂的问题。

但这些优化，都只是停留在表面的修修补补，在核心技术层面，肯尼迪号不仅没有实现质的突破，甚至在部分领域选择了退而求稳，背后暴露的，是美国军工技术研发与应用的多重困境。

最直观的便是雷达系统的调整，福特号原本配备的DBR双波段雷达体系，因可靠性差、维护成本高，长期无法稳定运行，最终被美国海军放弃。

肯尼迪号则改用了更成熟的an ns spy 6V3与an NSPQ 9B的组合，这套组合虽然在后勤保障和运行稳定性上有所提升，却让航母的探测能力和正面规模出现了明显缩水，也让肯尼迪号的舰岛外形与福特号形成了明显差异。

这也从侧面说明，美国在21世纪初推动的S波段舰载相控阵雷达的研发尝试，基本已经宣告失败。

而更关键的问题，还出在福特级的核心卖点电磁弹射系统和先进阻拦装置上，这两套系统从诞生之初就问题不断，即便到了肯尼迪号，依旧没有找到彻底解决的办法。

福特号服役多年，至今仍未真正解决F35C上舰的稳定运行问题，高频脉冲对航电系统的干扰、弹射推力曲线的不友好、拦阻索的可靠性不足，这些问题叠加在一起，让F35C始终无法在福特级上实现常态化部署。

肯尼迪号在建造过程中，甚至还被爆出拆借零部件支援福特号海外部署的情况，不仅打乱了自身的工程节奏，也让其核心系统的完整性受到影响。

美国国会后来曾强行要求，肯尼迪号必须在交付时就具备F35C的作业能力，这一要求也让航母在舾装阶段被迫多次返工改造，成为其延期的重要原因之一。

即便肯尼迪号在部分技术上做了改进，比如为弹射器增加电力分配冗余设计，为阻拦装置更换耐磨合金飞轮，可根据相关报告，其电磁弹射系统在陆基测试中的故障率仅比福特号降低40%，仍未达到美国军方的标准，实战可靠性更是无从谈起。

中美节奏鲜明对比，舰运背后是国力差距

就在肯尼迪号深陷建造延期、技术困境的同时，中国航母的发展节奏，却展现出了完全不同的态势，这十五年里的对比，足以看出两国在航母发展上的差距。

中国不仅建成并服役了山东舰，让航母事业实现了从无到有的突破，更在2022年6月完成了福建舰的下水命名。

这艘舷号为18的航母，是我国第一艘电磁弹射型航空母舰，也是完全由我国自主设计建造的航母，其电磁弹射技术处于世界先进水平。

从2018年开工到预计2025年形成战斗力，福建舰的整个发展周期仅约7年，几乎是肯尼迪号的一半，这样的速度，背后是中国完整工业体系的支撑，也是中国军工技术自主创新的成果。

另外，福建舰所采用的中压直流电磁弹射技术，在测试中展现出了极佳的稳定性和适应性，已经能够实现满油满弹弹射歼15T、歼 35以及空警600，这恰恰是福特级至今都没能彻底做到的事。

早年间，马伟明院士就曾预判，美国福特级采用的中压交流电磁弹射技术，在舰船综合电力应用上存在先天局限，而中国选择的中压直流路线，在技术上领先一代。

如今来看，这一预判已然落地，美国的中压交流系统在海洋复杂环境下，极易出现绝缘失效、能量波动过大的问题，而中国的中压直流系统，更适配航母实战化、高频率的作业需求。

中国航母的发展，从来都不是单兵突进，而是稳步推进的体系化发展，而美国方面，肯尼迪号即便能在2027年顺利交付，距离形成完整战斗力恐怕仍需数年。

福特级的先天缺陷难以靠局部修补解决，美国航母很可能会面临新舰配旧机的结构性问题，两国航母发展的代差优势，也会被进一步放大。

航母的发展，从来都不是单一的装备研发，而是一个国家工业实力、科技水平、经济实力的综合体现，舰运的背后，其实就是国运的缩影。

美国肯尼迪号的困境，不仅仅是一艘航母的建造问题，更是其实体经济与虚拟经济失衡、造船业衰落、军工体系垄断弊端的集中体现，万亿美元的军费，终究难以掩盖其产业空心化的现实。

而中国航母的稳步发展，靠的是完整的工业体系、自主的技术创新，以及脚踏实地的发展节奏，这样的节奏，也让中国海军的远洋能力不断提升，为国家的海洋安全筑牢屏障。

从福建舰到第四艘航母，中国航母的发展之路，正朝着更先进、更体系化的方向稳步前行，这背后的底气，正是一个国家不断发展的硬实力。