连续16年销量百万，上汽大众从零开始

2025年，上汽大众销量突破106万辆，连续第十六年杀进百万阵营，中国乘用车企业中第一名。

但是在上汽大众内部，公司的体系架构却在努力向新势力看齐，要求所有部门都能快速、敏捷的对市场反馈及时响应，甚至一张照片都不放过。

2026年的上汽大众，一切从零开始。

本文首发于亿欧汽车

作者｜郭怀毅编辑｜郝秋慧

“一直盯着工信部官网，一直手动刷新，F5键都快按冒烟了。”

1月8日，当工信部终于发布了2026年第一批新车申报图后，早就准备好的上汽大众传播团队马上行动起来，按计划把ID. ERA 9X官图全网推送。

“新势力已经这么干了。申报‘丑图’一发布，官方‘美图’就跟上。如果让‘丑图’传播开，麻烦就大了。”一位上汽大众内部人士对亿欧汽车表示，考虑到工信部的新车申报图不够美观，所以公司这次非常明确，必须在工信部官网更新后的第一时间全网推送ID. ERA 9X官图。

作为2026年新车攻势的先锋，ID. ERA 9X的任何一个环节都不容有失，不但官图的质量不容有失，甚至连推送的时间都有不容有失。

但问题是，工信部官网什么时候推送申报图？

“所有车企都想知道，但所有车企都不知道。”前述内部人士称，为了争取主动，公司总经理陶海龙和销售总经理傅强都去打听消息了。

公司一把手和销售一把手都亲自出马了，传播团队的压力可想而知。

“媒体和网友都在转发官图。”当看到舆论反馈后，所有人都松了一口气。

ID. ERA 9X 履薄冰

永远不要浪费一场危机。2026年初，一场可以被遇见的危机得到了成功应对，这其实得益于上汽大众对于不可预见危机的处理。

一个经典案例是在2024年底，郑州一地下车库发生车辆起火事件并波及了旁边一辆上汽大众ID.3。

600度的高温以及两小时的炙烤，把ID.3车身的轮毂都烧化了。可当地消防事后拆解时发现，ID.3的电池包依旧完好，没有出现起火或电芯失控，甚至电池板上的二维码都依旧可见。

故事到这里还没有结束，就在自燃车辆涉事厂家与保险公司推诿责任之际，上汽大众完成破局：先行交付一台全新ID.3。

不同于新势力创始人发现舆情后可以直接决策，成立时间超40年的上汽大众有自己的决策流程，很多人认为这套流程被认为已经跟不上中国车市的节奏。

但是在2024年的这场无妄之灾中，上汽大众从发现舆情到做出决策，再到形成舆论的速度，甚至超过了拥有创始人的新势力，这一系列动作不但得到了外界的广泛好评，还让上汽大众“德系品质”的口碑再次深入人心。

“组织体系调整的主导思想是聚焦市场，构建一个快速、敏捷、能对市场作出及时响应的组织。”陶海龙对亿欧汽车等媒体表示，上汽大众已全面导入华为IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销与销售流程，还引入了Go To Market（GTM）组织，实现产品到市场落地，“不仅要在产品上，更要将中国用户的诉求、市场环境等要素全面融入我们的体系。”

现在，新体系的战斗力已经有所体现，接下来就要看新车的产品力了

ID. ERA 9X，准备好了吗？

最近，某爆款车型的一则视频在引起广泛争议。因为该车型在电池只有四成电量的情况下，零百加速超过了20秒，和官方宣称的约5秒有巨大差距。

“满电一条龙，亏电一条虫”，亏电状态下的动力下降已成困扰增程车主的一个痛点问题。

为什么亏电会导致动力性能出现如此之大的波动？

“行业内有一种普遍观点，那就是当发动机成为增程器以后，它只用于发电，所以性能要求并不高。”陶海龙认为，目前的增程器开发工作往往基于现有发动机进行适配，在有什么发动机就用什么增程器的情况下，市场上反而缺乏符合高标准要求的发动机，所以才会出现“满电一条龙，亏电一条虫”的情况。

其实，低性能发动机对增程车的负面影响并不局限于“亏电一条龙”，车辆的可靠性、平顺性、NVH舒适与静谧性都和发动机息息相关。

“这辈子我再也不想玩三缸了。”理想汽车产品线负责人汤靖曾表示，理想ONE因为采用东安动力1.2T三缸发动机，为研发工作带来了巨大的挑战，以至于后续开发L系列增程车型时，研发团队形成了必须使用四缸发动机的共识。

但是对于上汽大众来说，发动机不但不是问题，反而成了巨大优势。

作为一代发动机“机皇”，大众EA11发动机的性能和可靠性已经经过了时间和实践的反复检验。现在，上汽大众为ID. ERA 9X配备了EA211发动机，这也被外界视为全球顶级发动机在增程车型上的技术下放。

可是，陶海龙不认可技术下方的观点。

“EA211的可靠性、平顺性、经济性、NVH表现以及整体控制能力等各项指标，在行业内具有显著优势。”陶海龙强调EA211是发动机中的佼佼者，但其应用于增程器并不是一次技术下放，而是理所当然的选择，“大众品牌必须搭载最优秀的发动机。”

不光发动机的底子好，上汽大众还针对增程系统做了有针对性的开发。陶海龙表示，上汽大众应用深度米勒循环技术，并依据发动机在整车上的实际工况进行精细化调校与匹配，“上汽大众的增程车型追求满电与亏电状态下表现的一致性。”

傅强引用了一组调研数据，目前，增程系统在30%至40%的使用场景中会启动发动机，许多增程车在亏电时动力表现下降50%至150%，“而我们的下降幅度控制在5%以内。”

除了增程系统之外，ID. ERA 9X在智能化方面有所突破，特别是在辅助驾驶与智能座舱方面均搭载多项行业首发技术。据悉，上汽大众与Momenta的合作会在ID. ERA 9X上取得突破性进展。

此外，车内第二排的Smart Surface功能也是一项值得注意的创新。它可以在车门内侧显示侧后方是否有行人通过，同时保护车内和车外人员。“类似这样围绕安全与品质的实用功能还有很多。”傅强表示。

ID. ERA 9X似乎已经准备好了，但对于上汽大众来说，后面的路还长，考验还很多。

依旧处在转型初级阶段

“希望借助2026年的新品上市，全面焕新品牌价值。”

陶海龙表示，ID. ERA 9X是全新ID. ERA序列中的一款车型。2026年，上汽大众大众品牌会推出6款全新新能源车型，希望通过这一系列新车的投放，重新定义上汽大众的品牌形象，“2026年二季度开始，新车发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。”

在本文开篇就已经提到，上汽大众高层已经在公司治理上进行了深度改革。陶海龙现在也明确表示，品牌焕新不可能通过一款新车就能够完成，而是要通过车型矩阵更新才能最终实现。在这个过程中，上汽大众的管理体系和营销架构注定将有一系列新调整和变革。

“我们不是图纸锁定后就不再调整，直到今天，我们仍在持续优化。”陶海龙表示，为了不断提升产品竞争力，他时常追问团队“这个地方改了吗？为什么不能改？”甚至要求研发团队拆解实物进行验证，“该修改的必须修改。”

“我们一直在改变。”陶海龙在采访中表示，上汽大众有目标明确，但要不断变革、快速迭代。

这是目前上汽大众的真实状态，而回顾历史，这也是新势力们杀出预选赛，进入淘汰赛的制度保障。

在新势力们诞生之初，除了理想ONE，大部分新势力都无法通过第一款车就打开市场，反而是在通过不断试错和快速迭代之后，蔚来和小鹏汽车才开始打造出ES6和P7这样的初代爆款。但即便如此，蔚来和小鹏在后续的竞争中依旧踩过坑，蔚来ET7和小鹏G9都曾遭遇重大挫折。理想汽车则在进入纯电市场后也出现了战略挫折。

甚至回顾智能手机产业，iPhone也不是生而完美。2007年，初代iPhone在上市之初也曾遭到很多批评。但是在2008年至2009年，通过iPhone 3G和iPhone 3GS的产品迭代以及App Store的生态建设，乔布斯终于在2010年推出了真正意义上的完全体智能手机——iPhone 4。

目前，中国用户对ID. ERA 9X有着非常高的期待，上汽大众也力求打造一款兼具中国智慧与德系品质的德系满级旗舰车型，但以陶海龙为核心的上汽大众管理团队还是比较清醒的认识到了产品迭代、品牌焕新和体系转型是一个过程，即便出现一个爆款也不可能解决所有问题。

“ID.3就曾是上汽大众的一个纯电爆款，可我们还是在2025年战略性放弃了。”有上汽大众员工表示，比起一个爆款，上汽大众更需要体系化的能力，“否则谁也不能保证不会出现下一个ID.3。”