最强地级市破冰！苏州官宣推进民用机场建设 十余载谋划迎关键一步

2026年1月，苏州市委发布“十五五”规划建议，明确提出推动苏州民用运输机场研究论证，这是继“十四五”规划后，苏州再次在五年规划重要文件中聚焦民用机场建设。这座GDP预计达2.77万亿元、常住人口近1300万的“最强地级市”，作为全国GDP十强城市中唯一无辖区内民用运输机场的城市，历经十余载谋划，机场建设终于迎来实质性推进，也将为长三角世界级机场群发展注入新动能。

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此次苏州将民用运输机场建设纳入十五五规划建议，并非突然之举，而是多年筹备后的稳步推进。2025年1月，国务院批复苏州国土空间总体规划，首次明确其“全国性综合交通枢纽城市”定位，要求适时开展民用运输机场布局深化研究，为此次规划铺垫了政策基础；目前苏州交通部门正全力推进机场纳入国家层面相关规划，这也是机场建设的核心前置条件。与此同时，苏州的通用机场建设已率先落地，位于常熟沙家浜镇与昆山巴城镇交界处的A1级通用机场已完成工程可行性报告，力争2026年底建成投运，将为后续民用运输机场建设积累实践经验。

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苏州的机场梦，从正式谋划起就历经坎坷，核心阻碍始终未变。早在2014年，苏州就专门成立工作专班，对机场建设可行性展开全面论证，并向上级部门争取支持，但彼时因地处上海浦东、虹桥机场航线核心区，空域资源高度紧张，且未纳入国家机场总体布局，建设条件并不具备。2017年全国民用运输机场布局规划发布，苏州机场未被列入；2020年交通运输部曾将苏州机场建设列入交通强国试点，后又删除相关内容，官方解释需聚焦枢纽经济发展，机场建设仍需进一步研究论证。而机场建设本身审批层级高，需经预可行性研究、可行性研究等多轮专业论证，也让这一项目的推进充满挑战。

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这座地级市为何十余载执着于建机场？答案藏在城市发展的刚需里。2025年苏州GDP预计达2.77万亿元，常住人口1298.7万，是全国为数不多的消费、外贸“双万亿”城市，却也是GDP十强城市中唯一无辖区内民用运输机场的城市。目前苏州居民乘飞机只能依赖上海虹桥、浦东和无锡硕放机场，虹桥虽近但高铁转乘仍有周折，浦东距离过远，硕放机场则航班少且无地铁直达，市民航空出行体验始终不佳。更重要的是，作为全国性综合交通枢纽，苏州建设机场能完善区域交通体系，与无锡、嘉兴等周边机场形成错位发展，有效疏解上海两机场的非枢纽功能客运流量，缓解上海地面交通压力，这也是长三角一体化发展的必然要求。

对于苏州机场建设的价值，各界已有明确共识。江苏省交通运输厅原厅长陆永泉表示，苏州机场建设将成为长三角机场群协同发展的重要一环，解决上海都市圈航空供需矛盾；国家发改委综合运输研究所研究员张国强则分析，机场建设将带来数百亿元直接投资，通过投资乘数效应扩大内需，还能形成以航空运输为核心的临空产业集群，打造“速度经济”创新产业链，让苏州成为苏锡常都市圈乃至长三角的经济新增长极。

苏州的机场谋划，也恰逢长三角机场群扩容的窗口期。目前长三角已拥有28个民用运输机场，占全国总量的十分之一多，其中8个为千万级机场，2025年上海两机场旅客吞吐量超1.35亿人次，创历史新高。2025年底嘉兴南湖机场正式投运，2026年蚌埠滕湖机场将启用，南通新机场也在加快推进，“环苏州机场群”持续扩容，而苏州民用机场的建设，将补全长三角世界级机场群的布局短板，推动区域航空资源更高效的协同配置。

从2014年首次正式论证，到2026年纳入十五五规划建议，苏州的机场梦历经十余载终于迎来关键一步。这不仅是一座城市补齐交通短板的努力，更是长三角一体化发展背景下，区域资源优化配置的必然结果。苏州民用运输机场的研究论证，让这座最强地级市的航空梦照进现实，也让长三角世界级机场群的发展更值得期待。

那么你认为，苏州民用运输机场落地后，将给苏锡常都市圈的发展带来哪些改变？你心中苏州机场的最佳选址是哪里？欢迎在评论区留下你的看法。