中国车企的欧洲“桥头堡”：英国欲借中国技术“激活”汽车业

英国正在成为中国汽车重要的海外市场之一。公开数据显示，2025年中国汽车在英国销售了19.6万辆，市场份额升到9.7%，同比2024年份额接近翻番。其中，比亚迪销量达到5.1万辆，同比增长五倍。比亚迪方面确认，英国已成为其在欧洲最大的单一市场，也是仅次于巴西的第二大海外市场。

据市场研究机构Dataforce数据显示，2025年全年，中国车企在欧洲市场（包括欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士）销量达81.1万辆，同比增长99%。这其中，英国占据了近1/4。名爵、比亚迪、奇瑞在英国的市场份额都在快速上升。据悉，多家车企已制定了2026年进入英国的计划。最新消息显示，为解决“低产能危机”，英国正在力促奇瑞汽车接盘捷豹路虎位于伯明翰的闲置工厂，小米则计划4年内在英国开150家门店，销售汽车等商品。

汽车业是英国制造业的支柱，其最新目标是2035年将产量提升至130万辆。但据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)披露，2025年英国汽车总产量为76.5万辆，创下1952年以来的73年最低纪录。

在脱钩欧盟、新冠疫情、国际贸易环境恶化、车企转型滞后等多方因素影响下，通过引入更多中国汽车制造商来整合英国现有汽车资源、提升英国数字化和电动化研发能力、激活英国汽车业的整体活力，已成为英国政府拯救汽车业的主要途径。

在英国汽车业快速下滑、中国电动车进入欧盟门槛被抬高的背景下，中国车企进入英国是双赢之举，但双方的磨合及如何创新合作模式也是现实的挑战。据悉，中欧车企目前落地英国的方式包括渠道合作、盘活产能、共同研发等。长期来看，中国需要英国市场，并借以辐射欧洲，而英国则是产能和技术都想要。

英国的硬需求

2025年8月底，路特斯（Lotus Cars）宣布将在其英国海瑟尔总部裁减550个岗位，约占其英国1300名员工总数的40%，这已是路特斯2025年内的第二轮大规模裁员。自英国启动脱欧进程起，汽车制造商就开始陆续离场，本田、福特相继关闭在英国的工厂。2025年3月，因为母公司Stellantis斯削减了开支，有着120年历史的沃克斯豪尔工厂也宣布关闭。

“在脱欧前，英国是欧洲汽车业最重要的产地和市场，有很多产业链资源。如今他们必然是希望中国车企前去投资的。”商汤绝影智能汽车事业群首席财务官、汽车业资深专业人士张君毅介绍说。英国汽车工业历史悠久，在世界汽车研发制造领域长期处于领导地位，曾拥有欧洲最庞大的汽车制造商数量和产业链。商务部2016年的信息显示，超过30家汽车生产商在英制造70多种型号的汽车，世界产量最大的7家轿车生产商、8家跑车生产商、8家商用车生产商和10家大客车生产商均在英国投资设厂。此外，还有包括17个世界顶级品牌在内的2350家汽车零配件供应商。具体而言，英国是捷豹路虎、日产、丰田、宝马MINI以及阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等品牌的核心研发、工程设计和高端制造中心所在地，也是其中多个品牌的全球总部所在地。不过，过去二十多年中，英国的本土汽车品牌已经陆续被收购，汽车市场也经历几轮波动。

脱欧给了英国汽车业一记重创，2016年英国的汽车产量为172万辆，从2017年启动脱欧谈判开始，英国汽车产能快速下滑。新冠疫情带来的供应链危机，加上美国关税的影响，让七成销量依赖出口的英国汽车业备受打击。

过去几年，脱欧对英国汽车业的影响进一步显现，主要体现在成本上升、投资减少、供应链紊乱、出口承压等方面。英国出口汽车近一半销往欧盟，而零部件又依赖跨国供应链体系，脱欧后车辆和零部件流动需接受海关检查和缴纳关税，导致成本攀升、物流效率下降。

最重要的是，2020年欧盟和英国制定了原产地新规，要求两地市场流动的电动汽车只有满足“整车成本的45%来自本地，电池60%来自本地”才能享受免除征收10%关税的优惠，新规将于2027年开始实施。这意味着，培育本土电动车产业链是英国2026年最紧迫的任务。

英国在电动汽车转型上颇具雄心，一系列重要发展目标都围绕电动车普及率展开，包括2050年实现净零排放目标、2030年停止销售传统汽油和柴油车、2030年在英国销售的新车80%是零排放汽车等。此外，缓解处于高位的失业率也是汽车业的任务之一。数据显示，目前英国汽车制造业雇佣的从业人员仍高达19.8万人。

2026年1月刚发布的《英国超级工厂委员会报告》指出，由于在动力电池供应链的建设上严重落后于全球竞争对手，英国汽车制造业已经面临着“去工业化”的严峻形势，留给英国的时间窗口只剩2至5年。据悉，2025年年底在桑德兰投产的AESC（远景动力）第二工厂是英国目前最大的电池工厂，但远不足以支撑汽车业所需。该报告呼吁英国政府与中国电池制造商采取“有条件的合作”。

中国车企的“英国计划”

中国车企对英国汽车业的投资最早可以追溯到2006年，当年浙江吉利控股集团对伦敦出租车母公司英国锰铜进行投资并成为其最大的股东，后在2013年吉利全资收购了伦敦出租车公司，并于2017年将其更名为伦敦电动汽车公司，启动新能源转型。至今，吉利已在考文垂累计投资5亿英镑建设工厂和研发中心。举办多类汽车展览的英国伯明翰也是中国车企集中落地的城市，2010年代，长安汽车和上汽都在此建立了研发中心。

2025年，在欧盟针对中国电动车设置高关税的影响下，英国成为中国汽车的热门目的地。以比亚迪为例，2023年进入英国市场，仅两年时间，就从首批仅4家先锋店扩展到了百家门店，覆盖英国全境主要地区。

2025年9月，中国车企展示出爆发力，在英国单月总销量达到40729辆，同比增长235%。其中，比亚迪表现最为亮眼，单月乘用车销量达到11271辆，同比增长880%，环比增长541%，1至9月在英国的累计销量超越了特斯拉、MINI等知名汽车品牌。

与此同时，英国本土汽车产能却跌入低谷。由于英国最大的汽车制造商捷豹路虎遭受重大网络攻击导致停产，以及受Stellantis关闭卢顿商用车工厂的影响，英国本土汽车业9月整体产量降幅高达36％。

总体来看，2025年在英国销量最大的中国品牌是名爵，其次是比亚迪和奇瑞。中国制造的电动车已占据了英国纯电动车销量的28%。

低关税、汽车业基础完备、市场缺口大、能够辐射欧洲市场，这些特点促使英国成为中国车企的必争之地。目前，蔚来、埃安、极氪等新势力品牌都制定了2026年登陆英国市场的计划。广汽集团宣布与经销商集团安利捷合作，在2026年第一季度将两款战略车型导入英国。吉利汽车2025年10月在伦敦发布了纯电车型吉利国际EX5，并宣布2026年要在英国开100家店。

日前，小米集团董事长雷军在中英企业家委员会会议上透露，计划四年内将在英国的门店从1家扩张至150家，覆盖包括汽车在内的全品类商品，并推动“人车家全生态”模式落地英国。有预测称，三年内中国车企在英国的市场份额能达到20%。

不过，英国市场并非无条件向中国汽车开放，作为欧洲汽车制造基地，英国对中国车企的态度是“欢迎中带着审慎”。产能和技术的本土化投资是英国对中国车企的期望，对中国车企而言，如果借道英国进入欧盟市场，也必须符合原产地新规。

“到现在为止，英国在汽车技术的基础研发上还是非常领先的，包括有很多赛车技术公司，而且有比较好的汽车工业基础。品牌上，在英国看来，虽然MG、路特斯这些品牌被中国企业收购了，但仍有着强烈的英国品牌印记。所以英国希望重新激活自己的汽车业。”张君毅认为，中国在新能源和智能化上的领先技术是英国激活本国汽车业的“捷径”，其思路就是以“技术换市场”的方式引进中国汽车产业链公司的投资。

瞄准英国本土商用车产量快速下滑的商机，奇瑞商用车正筹备携全新智能化新能源产品登陆英国，而其布局方式是和英国的产学研全方位合作，形成产业链的深度投资。据奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭透露，在英国的布局将遵循四个本地化的原则，即“人员本地化、产品本地化、工程本地开发、数据本地化”，除了和英国大学合作研发，在英国设立工程中心也在计划之中。张君毅认为，考虑到成本因素，合资合作、当地组装会是中国汽车业在英国的主要投资形式。

事实上，英国是在汽车互联与智能驾驶上投入较早的欧洲国家。为尽快复兴汽车业，英国政府也在补贴力度上不断加码。2025年7月，总额6.5亿英镑的电动汽车补贴启动，2025年12月，英国政府再度追加13亿英镑补贴资金，并投入2亿英镑的充电桩建设资金。

但英国的电动车补贴中关于“车辆组装和电池生产的碳排放必须低于特定阈值”、且制造商需持有“经过验证的科学碳目标”的规定，被认为是有针对性地将中国电动车排除在补贴之外，英国交通部长莉莲・格林伍德在采访中直言不讳：“我们不认为在中国组装的任何汽车有资格获得该计划。”不过，随着近日英国首相访华推动一系列全新合作，中国电动车在英国的发展有望迎来新的机遇。

（作者 刘晓林）

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刘晓林

汽车与出行新闻中心首席记者 关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。