奔驰4S店老板关不了店,卖一辆亏1.8万,库存压着127台车,违约金230万等着交
华东一家奔驰4S店的老板,去年年底就不再追求销量了,他以前每个月能卖出不少车,在区域里经常排到前三名,现在算了一笔账,每卖出一辆车,就要亏掉一万八千块钱,全年靠着厂家给的返点才勉强没赔本,可那笔钱拖了半年才到手,发工资还得靠贷款先垫着,这位老板想过关店,但合同上写着单方面退网要赔偿两百三十万违约金,仓库里还堆着一百二十七台车,没人愿意接手,这种情况不是只有他一个人遇到,华南和华北也有好几家店差不多都是这样。
这件事并不是突然出现的,奔驰中国在2025年一年里调整了八次销售目标,经销商反映说这些目标他们根本完成不了,12月9日全国工商联汽车经销商商会第一次给奔驰中国写信,建议对方调整政策,1月6日又寄出第二封信,直接指出问题:零售价格已经低于进货价,返利也迟迟没发,这属于系统性问题,1月23日第三封信语气更急,标题上写着“紧急行动”,请求奔驰全球总部介入处理,到1月28日商会对外表示还在协商,但还没有给出任何解决办法。
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销量数字看着还行,细看就让人揪心,奔驰去年在中国卖了57.5万辆车,比前一年少了将近两成,有人觉得这跟2016年的47万辆差不多,其实情况不一样,2016年整个豪华车市场才200万辆,现在已经有360万辆了,奔驰的市场占比从11.5%掉到15.8%,表面上增加了,其实是整体市场变大,奔驰没跟上节奏,销量只回到十年前的水平,说明奔驰被宝马、奥迪甩开不少,可销售渠道规模一点没减,相当于干活的人多了,能卖的活却少了。
最麻烦的是想走也走不掉,合同卡得特别死,关店要赔给房东至少两百万,员工赔偿按三十人到八十人算,平均下来得一百五十万,库存车没人愿意收,只能自己降价卖,二手价比成本低了三成到五成,更关键的是奔驰从来没公布过退出补偿标准,2025年说要砍掉一百多家店,但流程怎么走、赔多少全都没公开,有人说是为了腾地方搞电动化,可就是没人说清楚。
奔驰中国总裁段建军在一月初发表讲话,只提到要做好产品、服务、继续在中国投入,却完全没有说到销售渠道会怎么调整,一月底的时候,中车网向北京奔驰的销售公司问过,有没有补偿机制,新政策什么时候出来,对方一直都没有回复,这看起来不像只是暂时回避问题,更像是默认现状,继续拖下去。
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再看看宝马和奥迪那边的情况,它们在2025年已经悄悄推出柔性退出方案——库存车由厂家负责回收,员工可以转到其他品牌的门店工作,虽然做法不算特别大方,但至少给经销商留了一条出路,而奔驰到现在连应对计划都没有,还拿“全球统一政策”来做解释,中国市场有自己的实际情况,不能完全照搬德国那一套。
我翻过几家老经销商的聊天记录,他们私下说干这一行每天都要赔钱,想退出又怕背上几百万的债务,有人尝试找人接手生意,对方看了合同就摇头拒绝,还有人把车低价卖给二手车商,结果发现连零件拆下来卖的钱都补不上亏损。
这些店铺还在营业,展厅的灯亮着,销售员坐在前台刷手机,客户走进来询问价格,报价比官网便宜三万元,还额外赠送两次保养服务,最终成交价可能比进货价低五千元,老板一边笑着招呼客人,一边心里觉得发愁,没人强迫他开门做生意,但他要是关了门,银行会催收贷款,员工会要求发工资,房东也会收回房子,一连串的事情立刻就会压过来。
奔驰汽车本身质量不错,但销售渠道长期绷得太紧,一旦断裂可能连预警信号都捕捉不到。
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