奔驰4S店老板关不了店，卖一辆亏1.8万

奔驰4S店老板关不了店，卖一辆亏1.8万，库存压着127台车，违约金230万等着交

华东一家奔驰4S店的老板，去年年底就不再追求销量了，他以前每个月能卖出不少车，在区域里经常排到前三名，现在算了一笔账，每卖出一辆车，就要亏掉一万八千块钱，全年靠着厂家给的返点才勉强没赔本，可那笔钱拖了半年才到手，发工资还得靠贷款先垫着，这位老板想过关店，但合同上写着单方面退网要赔偿两百三十万违约金，仓库里还堆着一百二十七台车，没人愿意接手，这种情况不是只有他一个人遇到，华南和华北也有好几家店差不多都是这样。

这件事并不是突然出现的，奔驰中国在2025年一年里调整了八次销售目标，经销商反映说这些目标他们根本完成不了，12月9日全国工商联汽车经销商商会第一次给奔驰中国写信，建议对方调整政策，1月6日又寄出第二封信，直接指出问题：零售价格已经低于进货价，返利也迟迟没发，这属于系统性问题，1月23日第三封信语气更急，标题上写着“紧急行动”，请求奔驰全球总部介入处理，到1月28日商会对外表示还在协商，但还没有给出任何解决办法。

销量数字看着还行，细看就让人揪心，奔驰去年在中国卖了57.5万辆车，比前一年少了将近两成，有人觉得这跟2016年的47万辆差不多，其实情况不一样，2016年整个豪华车市场才200万辆，现在已经有360万辆了，奔驰的市场占比从11.5%掉到15.8%，表面上增加了，其实是整体市场变大，奔驰没跟上节奏，销量只回到十年前的水平，说明奔驰被宝马、奥迪甩开不少，可销售渠道规模一点没减，相当于干活的人多了，能卖的活却少了。

最麻烦的是想走也走不掉，合同卡得特别死，关店要赔给房东至少两百万，员工赔偿按三十人到八十人算，平均下来得一百五十万，库存车没人愿意收，只能自己降价卖，二手价比成本低了三成到五成，更关键的是奔驰从来没公布过退出补偿标准，2025年说要砍掉一百多家店，但流程怎么走、赔多少全都没公开，有人说是为了腾地方搞电动化，可就是没人说清楚。

奔驰中国总裁段建军在一月初发表讲话，只提到要做好产品、服务、继续在中国投入，却完全没有说到销售渠道会怎么调整，一月底的时候，中车网向北京奔驰的销售公司问过，有没有补偿机制，新政策什么时候出来，对方一直都没有回复，这看起来不像只是暂时回避问题，更像是默认现状，继续拖下去。

再看看宝马和奥迪那边的情况，它们在2025年已经悄悄推出柔性退出方案——库存车由厂家负责回收，员工可以转到其他品牌的门店工作，虽然做法不算特别大方，但至少给经销商留了一条出路，而奔驰到现在连应对计划都没有，还拿“全球统一政策”来做解释，中国市场有自己的实际情况，不能完全照搬德国那一套。

我翻过几家老经销商的聊天记录，他们私下说干这一行每天都要赔钱，想退出又怕背上几百万的债务，有人尝试找人接手生意，对方看了合同就摇头拒绝，还有人把车低价卖给二手车商，结果发现连零件拆下来卖的钱都补不上亏损。

这些店铺还在营业，展厅的灯亮着，销售员坐在前台刷手机，客户走进来询问价格，报价比官网便宜三万元，还额外赠送两次保养服务，最终成交价可能比进货价低五千元，老板一边笑着招呼客人，一边心里觉得发愁，没人强迫他开门做生意，但他要是关了门，银行会催收贷款，员工会要求发工资，房东也会收回房子，一连串的事情立刻就会压过来。

奔驰汽车本身质量不错，但销售渠道长期绷得太紧，一旦断裂可能连预警信号都捕捉不到。