很多油车车主都被颗粒捕捉器搞得头疼,这个为了应付排放政策装的装置,像给发动机戴了三层口罩,堵起来让油耗飙升、动力下降,清洗费还要自己掏。比如锋兰达2023款双擎,新车300到3000公里就会弹出排气过滤器堵塞警告,原本4到5升的油耗直接涨到8到10升,北方冬季更夸张,有的车主1个月就报警1次,跑高速2小时都解不开。原因是双擎市区用电机多,发动机介入时间短,排气温度达不到600摄氏度的再生要求,加上颗粒捕捉器装在底盘后端,温度更低,根本烧不掉碳颗粒。2024款锋兰达把颗粒捕捉器前移到发动机舱附近,还升级了ECU软件,堵塞频率才降下来,但长期市区通勤还是会有提示。
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不止锋兰达,一汽大众的探岳、速腾、捷达VS5也有类似问题。探岳330TSI车型因为颗粒捕捉器频繁堵塞,2021年销量下滑明显,前11个月总销量才94426辆,有的车主说不开高速10天就堵一次,油耗到30升,召回升级也没用。速腾280TSI车型才开4700公里就堵,升挡要3000转,油耗高得离谱。捷达VS5车主更委屈,才跑2000多公里就堵,住在乡镇路况好也没用,总不能天天跑高速烧颗粒捕捉器。
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其实解决颗粒捕捉器堵塞有办法,轻度堵的时候切换S档保持3000转跑20分钟,能把堵塞程度从4格降到1格;跑高速没用就去4S店做主动再生,用设备加热排气系统,一次才200元,比换总成的3000到4000元划算。日常还要用C标低灰分机油,每周让发动机转速冲上3000转10分钟,提前预防积碳。
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好在还有不少油车根本不带这个装置。比如丰田RAV4燃油版2.0升自然吸气发动机,热效率41%,不用颗粒捕捉器也能达标;比亚迪秦PLUS DM-i插混系统,1.5升发动机热效率43%,是世界上热效率最高的量产发动机之一;第八代大众高尔夫GTI用第三代EA888 2.0T发动机,也没装颗粒捕捉器。
紧凑级轿车里还有四款不带颗粒捕捉器的好选择。雪佛兰科鲁泽1.5升版本不到7万就能落地,用1.5升加6速湿式双离合,WLTC油耗5.86升,后多连杆独立悬架让操控有乐趣,还有双联屏、CarPlay、倒车影像这些配置,就是内饰硬塑料多,高速胎噪大,但性价比真的高。
现代伊兰特1.5升版本更全能,WLTC油耗才5.36升,加92号油就行,2720毫米轴距让后排能放两拳半腿部空间,座椅是双密度发泡,长途坐着舒服。尊贵版还有L2级智能驾驶辅助、前排座椅加热、双10.25英寸联屏,高速用HDA导航自适应巡航能自动调速,就是溜背设计让后排头部空间有点挤,北方冬季中控台偶尔有异响。
日产轩逸经典1.6升是家用舒适的标杆,延续了移动大沙发的基因,座椅人体工学设计好,后排膝部空间比科鲁泽多两指,560升后备厢能装全家行李,保值率还高达61.2%,就是动力偏佛系,配置有点保守,适合追求省心耐用的家庭。
马自达昂克赛拉全系都没颗粒捕捉器,创驰蓝天技术加6AT变速箱,操控感特别好,人称10万级操控天花板。还斩获了北美IIHS最高安全认证,全系标配7个安全气囊,外观魂动设计线条犀利,就是后排空间小,1.8米以上乘客会挤,冷启动发动机噪音大,适合注重驾驶乐趣的人。
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