中国六代机短板明显？两大问题限制战力，突破还需10年！

中国第六代战斗机，竟然没有想象中那么美好吗？有明眼军迷发现，最近试飞频繁的“南六代”战斗机，还在不断修改设计，似乎每架测试飞机都有所不同。在此期间，有人发现被称为“大三角”的第六代战斗机，实际上还存在两个难以回避的明显短板，甚至成为了制约第六代战斗机战力提升的关键瓶颈；而要突破这些瓶颈，可能尚需10年时间才可。

首先说说第一个吧，正在测试中的“南六代”战斗机，实在是有点太大了。

当然，自古以来在军迷圈里，就有对重型战斗机的偏爱，很多人都说“大有大的好”，“重型有重型的优势”；此话不假，然而凡事总还是要有一个适度的标准的，如果不加限制的持续放大机体，往往带来不必要的麻烦。比如正在测试中的“大三角”南六代战斗机，其机体尺寸比歼-20还要大上不少，最大起飞重量甚至可能超过40吨级，需要3台大推力发动机才能满足飞行性能所需。

这是什么概念呢？要知道，南六代大三角的发动机最低也是WS-10C发动机，最大推力为14.5吨级别；最强可能是WS-15发动机，单台最大推力可达18吨级；3台WS-10C发动机的推力总和为43.5吨；3台WS-15发动机的推力总和更是可达54吨级别。这样的推力级别，莫说是带动一个战术作战飞机了，就算是带动一架轰炸机也是可以的；毕竟，美国的B-2隐身轰炸机也不过4台F-118发动机，单台推力为8.5吨，4发总推力为34吨，还没有南六代战斗机的发动机总推力大。

也就是说，南六代战斗机，作为一架战术级别的“战斗机”，其体量巨大、发动机功率巨大，总推力超过了美国的战略轰炸机B-2；此前多年，曾有很多军迷设想过我国空军的下一代战略轰炸机，也不过推测可以使用4台WS-10C发动机来满足动力所需。由此可见，作为一架战术飞机而言，南六代的体量，属实有些太大了。这么大的飞机，当然会有弹舱巨大、作战半径大、雷达孔径大、攻击距离远的优势，但是也带来了很多麻烦。

比如维护复杂、价格昂贵等问题。举例来说，现代双发战斗机的维护复杂程度，一般比单发飞机要高不少，由此也带来了维护保障工时压力的上升，以及维护费用的倍增。原因就在于，战斗机的维护中，对发动机和动力系统的保障，是一大难点，也是最为耗费精力的。维护中，往往需要拆下发动机，然后对叶片、压气机、涡轮盘进行清理和损伤检查，以确保飞行的安全性。如果再增加一台发动机，从双发变为3发布局，那么对于后勤和维护而言简直就是一个“难题”了。

过去维护3架双发战斗机的工作量，现在只能够维护2架3发战斗机，效率低了许多不说，资源和资金的耗费也是几何级的增长。那么就没有什么好办法来解决这一问题了吗？答案是有的，但是需要突破22-23吨级推力的新一代大推力战斗机发动机技术，或者使用变循环发动机技术，让南六代大三角从3发换成双发，这样就能够降低后勤的压力，降低维护的难度和开销。而要突破这些技术，并且使之具备成熟可靠的战斗力，尚需最少10年时间才行。

其次是第二个问题，南六代大三角战斗机，上舰有困难。

当然，这个问题也和他的体量不无关系，毕竟航空母舰上的空间和飞行甲板的尺寸是有限的，就连歼-20战斗机要上舰，都会被冠以“体积太大”的诟病，就更别说以体量巨大闻名的“南六代”战斗机了。以003型“福建”号航母为例，其舰上配备有2台双机位的升降机，用以把飞机从机库提升到飞行甲板；而每个升降机可以容纳2架歼-15或者歼-35战斗机；可如果换成“南六代”战斗机，则一台升降机就只能运输一架第六代舰载机了，这对于航母的调度能力而言，不是特别友好。

此外，南六代战斗机体积巨大，也带来了重量巨大；一旦需要上舰，就需要弹射器具备更大的弹射功率，或者弹射器要有更长的弹射轨道，这对航母的体积和电力系统的功率瞬间释放能力，提出了挑战。那么有人要说了：“既然如此，别让六代机上舰，不就可以了吗？”其实不行，因为航母服役时间长达40年左右，舰上的舰载机肯定要更新换代的，第六代战斗机是迟早要上舰的。那么把“南六代”换成“北六代”可以吗？答案是：也不行。

原因在于，虽然北六代是双发布局，明显比南六代战斗机小一圈；但是，一方面北六代战斗机的战斗力恐怕不如南六代；另外一方面，北六代战斗机其实也不小，也比歼-20战斗机大一圈，如果让北六代上舰，对于航母的航空运作能力带来的挑战，也依然是很严峻的，并不比南六代强多少。由此可见，中国目前正在发展中的“南北六代机”，都存在体量有些偏大的问题。

当然，如果说未来的空战趋势，就是需要更大的战斗机，那么我们也没有更好的办法，只能顺应这样的发展趋势走下去；只不过，在这个过程中我们也应该加快新一代发动机和新一代更大型航母的研发进度，以适应战术战斗机体量不断扩大的过程，减少其体积和重量增加带来的不利影响。