各省购车偏好出炉：东北爱比亚迪、山东热衷买小车，上海争议太大

近期易车平台放出各省车型终端销量数据，东北人独宠比亚迪，山东人执着于经济型小车，广东人偏爱本土新能源，而上海的选择，却依旧充满争议——特斯拉霸榜的同时，网上的吐槽声从未停歇。

同样是买车，为何南北差异如此之大？上海人明明精明通透，又为何偏偏对争议缠身的特斯拉情有独钟？

地域分野

不同区域的购车选择，本质上都是当地人生活需求的直接映射，这份销量数据，恰恰印证了这一点。

先看经济最活跃的长三角地区，这里的消费者大多追求效率与质感，新势力车型自然占据榜单头部。

上海、江苏、浙江三地，特斯拉Model Y稳稳坐上销量榜首，小米SU7紧随其后，小鹏MONA和M03也分别以第六名、第九名的成绩持续走俏，不难看出，长三角人买车，更看重科技感与使用体验。

同时，豪华品牌的中高端车型也没有掉队，宝马3系、奔驰GLC在该区域依旧保有稳定市场，兼顾了部分人商务与家用的双重需求。

与长三角形成鲜明对比的，是山河四省的务实选择，山东、河南、山西等地，经济型电动车几乎统治了下沉市场，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫常常登上榜单前五，这些车型主打5万元级纯代步场景，价格亲民、操作便捷，完美适配下沉市场的出行需求。

其中山东作为人口大省，购车需求尤为旺盛，销量前三的车型均突破2万辆，前13名的销量也都在1万辆以上，这种庞大的销量背后，是山东人务实、节俭的消费观念，买车于他们而言，实用大于一切，没必要追求多余的配置。

再看沿海与西南、西北地区，新能源同样成为消费主流，但偏好又各有不同。

广东、福建等沿海省份，广汽集团的AION S凭借本土生产基地的优势，拿下广东省销量第一，特斯拉Model Y、小米SU7紧随其后，分列第二、第三；豪华品牌中，雷克萨斯ES表现突出，以15649辆的销量排名第11。

福建省则更偏爱新势力，小米SU7被推上销量榜首，轩逸、锋兰达、凯美瑞等日系燃油车也顺利上榜，兼顾了不同群体的需求。

云贵川渝和西北地区，整体购车偏好与广东、福建相近，新能源车型成为主流，只是受限于部分区域的基础设施，燃油车依旧有一定的市场份额。

争议与偏爱

在所有省份中，上海的购车选择无疑是最具争议的，打开手机，关于特斯拉的负面声音不绝于耳，刹车失灵、内饰简陋的吐槽随处可见。

可放下手机走进街头，特斯拉的能见度堪比共享单车，甚至有网友调侃，上海只有两种电车，特斯拉和其他。

这种矛盾的背后，藏着上海人最精明的消费考量，而特斯拉能站稳脚跟，核心离不开三大确定性。

第一个确定性，是本土化生产带来的交付效率，很多人不知道，特斯拉上海临港超级工厂的零部件本土化率已经超过95%，这个数字，甚至超过了不少中国品牌车型。

2026年1月8日，该工厂第500万台电驱系统正式下线，平均30多秒就能下线一台整车，这种强大的产能，让上海消费者下单后，大概2周就能提车，而不少新势力品牌，车主往往要等3个月才能提车。

对于把效率刻进DNA的上海人来说，这种不用漫长等待的确定性，无疑极具吸引力，毕竟在上海，时间就是金钱，付完钱还要苦苦等车，大概是最不体面的事情之一。

而且，高本土化率也让特斯拉的后期维修保养更加便捷，零部件供应充足，不用为了一个小零件苦苦等待，这也是上海人看重的点。

第二个确定性，是金融政策与保值率带来的性价比优势，作为金融中心，上海的购车金融政策向来灵活，而特斯拉的5年免息政策，几乎是上海人的不二之选。

不妨算一笔账，一辆26万左右的特斯拉Model Y，首付79900元，贷款18万元分5年还清，要是常规车贷，利息大概要两三万元，而特斯拉直接免除利息，相当于车价变相打了九折。

在当下的理财环境中，18万现金攥在手里，显然比全部投入购车更划算，某种程度上，这也算是特斯拉给上海消费者的“金融福利”。

第三个确定性，是全生命周期的稳定体验，特斯拉的直营模式，大大降低了消费者的决策成本。

在售车型算上YL也只有5款，配置选择简单，线上下单、送车上门，这种不打扰的模式，恰好契合了上海年轻人的社恐属性与效率优先的原则。

其实上海人偏爱特斯拉，从来不是被“洗脑”，而是特斯拉的特质，恰好契合了上海的城市精神——效率、契约、实用。

2024年，特斯拉全球交付178.9万辆新车，上海超级工厂就交付了91.6万辆，占全球一半以上；2025年11月，德英法三国特斯拉总销量只有7140辆，而上海一座城市就卖出7488辆，一个上海的销量，就超过了三个欧洲国家的总和。

这样的销量，足以说明上海人的选择，是理性考量后的结果，而非盲目跟风。

地域特质决定选择

除了上海和长三角、山河四省，东北三省、新疆、西藏的购车偏好，更能体现地域特质对消费选择的影响。

东北三省的消费者，大多偏爱比亚迪新能源，尤其是黑龙江省，冰雪路面需求高，秦PLUS新能源拿下销量第一。

辽宁省的选择则有些特殊，由于沈阳宝马、大连日产深耕多年，当地人对德系、日系品质的信任度很高，本田CR-V以7169辆的销量拿下榜首，不过新能源车型也占据了将近一半的席位，兼顾了传统偏好与新能源趋势。

吉林省则依托长春红旗工厂，红旗E-QM5以8673辆的销量登榜第一，一汽大众迈腾稳居第二，秦PLUS新能源、秦L等比亚迪车型也顺利进入前20，本土品牌与新能源车型相互补充。

总结

看完这份各省购车偏好数据，不难发现一个核心规律：没有最好的车，只有最适配的选择。长三角人偏爱新势力，是因为效率与质感契合他们的生活节奏。

山河四省热衷经济型小车，是务实消费观念的体现；上海人独宠特斯拉，是特斯拉的确定性与上海的城市精神高度同频。

比亚迪秦PLUS新能源、海鸥等车型，能在多个省份上榜，成为新能源基本盘，核心是精准覆盖了10到20万级主流市场，兼顾了实用性与性价比。

合资燃油车能在部分区域坚守基础盘，依靠的是多年的口碑沉淀与稳定的品质；新势力车型的崛起，则顺应了消费者对科技感与使用体验的追求。

很多人纠结，到底该买新能源还是燃油车，该选新势力还是传统品牌，其实答案很简单，不用盲目跟风，不用执着于品牌光环，结合自己的地域环境、出行需求与消费能力，做出的选择就是最合适的。

上海人选择特斯拉，不是因为它完美，而是它刚好解决了上海人的核心需求；东北人偏爱比亚迪，也是因为其适配冰雪路面的特性，契合当地的出行场景。

这份各省购车偏好数据，不仅展现了全国车市的多元化格局，更折射出不同区域的生活方式与消费逻辑。

汽车从来不止是代步工具，更是我们生活态度的体现，读懂各省的购车偏好，或许也能读懂不同地域的人间烟火。