20公里对峙，美国在希腊围堵中企港口，希腊学者直接泼了一盆冷水

20公里对峙，美国在希腊围堵中企港口，希腊学者直接泼了一盆冷水

墨小晗

美国和中国在希腊的港口上较劲，就在离雅典不远的两个地方，比雷埃夫斯港和埃莱夫西纳港，相隔才20公里左右。

美国想通过扶持埃莱夫西纳来挤压中国在中企运营的比雷埃夫斯港的影响力，结果希腊本地学者菲利斯站出来直言，这事儿从根儿上就没那么容易。

先说说比雷埃夫斯港的底子。这地方是希腊最大的港口，战略位置牛，卡在亚欧非三大洲的十字路口。中国中远海运集团从2009年开始涉足，先是拿下两个码头的经营权，2016年希腊债务危机高峰期，又买下67%的股权。

那时候港里设备老旧，运营亏本，一年亏1300万欧元，工人日子都不好过。中远接手后投了不少钱，搞现代化改造，集装箱吞吐量蹭蹭往上涨。

从2016年的300多万TEU，到2024年已经干到540万TEU左右，成了欧洲第五大集装箱港。营收也翻倍，2024年达到2.31亿欧元，邮轮和渡轮业务还涨了15.5%，一年接1700多万人次。

这港现在是中欧陆海快线的起点，从远东来的货卸这儿，走铁路直奔中东欧，比绕西欧省十几天时间。谁用谁知道，效率高，希腊经济也跟着沾光，每年贡献好几亿欧元的GDP，就业岗位也多了起来。

美国那边看不顺眼了。特朗普政府从2024年底上台后，就盯着中国在欧洲的基建布局，尤其是港口这种能掌控物流数据的关键点。

物流可见性这玩意儿不是吹的，谁管着港，就能知道货物流动的所有细节，啥货、啥时候到、供应链哪儿卡壳，在国际竞争里这等于隐形王牌。

美国觉得比雷埃夫斯港太靠近地中海要道，得平衡一下中国的影响。于是在2023年，美国国际开发金融公司给埃莱夫西纳船厂的海洋网联船务公司贷了1.25亿美元，用来收购和翻新船厂。

这船厂离比雷埃夫斯港就12英里，差不多20公里，本来主打修船和散货，现在想转成多功能枢纽，涵盖商业、能源、国防啥的。

到了2025年11月，美国新驻希腊大使吉尔福伊尔上任没多久，就在希腊电视台采访里放话了。她说中国控制比雷埃夫斯港“很不幸”，希望希腊想想办法，增强其他港的产能来平衡中国影响力，甚至暗示比雷埃夫斯港能不能卖掉。

她还强调美国想主导基建，支持地区发展。希腊发展部长西奥多里卡科斯也跟进，说要扩大埃莱夫西纳的活动范围，议会很快就过法案，允许海洋网联船务从船厂扩展到港口物流和能源领域。

中国那边当然不干了。中国驻希腊使馆很快就发声明，反击吉尔福伊尔的言论，说这是对中希正常合作的恶意诽谤，冷战思维作祟，还干涉希腊内政。使馆强调，比雷埃夫斯港属于希腊人民，不是地缘政治工具，美国这是自私心肠，想逼希腊撕合同卖港。

中远投资帮希腊度过债务危机，把港从亏损转盈利，现在是地中海最大集装箱港，互利共赢。使馆还点出，希腊和中国关系不能让第三方搅和。整个事件闹得挺大，媒体上到处是报道，中美在希腊的博弈成了热点。

这时候，希腊学者菲利斯跳出来泼冷水。他是美国希腊学院全球事务研究所主任，专攻地缘政治和中美在欧洲的竞争。

菲利斯在智库会议和媒体上直言，埃莱夫西纳想跟比雷埃夫斯叫板，差距太大。先不说现在主营散货和修船，转集装箱得大动干戈，迁旧设施、接铁路公路、装自动化系统，技术上难题一堆。

法律审批也得层层过关，环境评估、议会投票，至少几年时间。等它建好，比雷埃夫斯早把欧洲物流网织得更密了。菲利斯用数据说话，比雷埃夫斯从亏损到盈利，吞吐量稳增，覆盖9国1500个网点，远东货省时省力。

到2026年1月，埃莱夫西纳升级获新资金，招标启动，吸引国际投资者。但法律审查拖时间，技术难题如轨道连接和环境清理还得解决。