零跑D19零下30°C+120km/h同侧车轮双爆胎，居然十拿“9”稳？

冬天开新能源车，让你最揪心的是不是续航焦虑和行车安全？一跑长途就不停的规划充电站，到服务区就赶紧去抢充电桩；路上一遇到冰雪路面，就害怕车身打滑失控，特别是遇到高速爆胎的时候，手心里的汗，能给方向盘做个SPA！

所以现在很多车企一到冬天就喜欢拉着车去极寒地区做测试，就比如最近广受关注的零跑D19，前两天被牙克石的网友拍到，在做冰面/沥青对开路、120km/h 冰雪路面的同侧双轮爆胎测试，那这次测试的结果如何？这篇文章就带你看清零跑D19冬测背后的实力！

首先咱们先说结果，那不管是冰面/沥青对开路还是120km/h的冰雪路面同侧双轮爆胎，零跑D19在爆胎的瞬间都能稳住车身姿态，然后刹停。那这个测试表现比较突出的，就是它的LMC2.0底盘运动融合控制。那这个LMC2.0底盘运动融合控制有什么用？爆胎时它都做了什么呢？

那它做的第一件事就是调整空悬的高度，因为在发生爆胎的一瞬间，由于轮胎的压力突然消失，所以车辆重心会向爆胎一侧偏移，那这时候LMC2.0底盘运动融合控制就会告诉高速爆胎稳定系统，有车轮爆胎了，然后爆胎侧的空悬也会快速升高，来帮助车辆恢复重心，从而减轻爆胎带来的影响。

当然除了调整空悬还不够，它还会对未爆胎那侧的车轮进行轻微的制动，这是因为车轮爆胎后，轮胎和地面的接触面积会增大，所以受到的阻力也同样会增大，车辆就会发生偏移，再加上爆胎时驾驶员都会比较紧张，可能会下意识的向没有爆胎的一侧打方向，这时候车辆就很容易发生侧翻什么的，那对未爆胎一侧的车轮进行制动，可以减少车辆的偏移量，保证行车安全。

所以这个LMC2.0底盘运动融合控制主要的作用就是保证行车安全，那除了安全，它还能实现圆规掉头，比如过年回老家，遇到断头路了，可以通过这个功能实现车辆360度的旋转，从而把车开出来；还有一键调平、防晕车模式等等这些提升驾驶和乘坐舒适度的功能。

另外开头我们也说了，冬天开新能源很多人也会有续航焦虑，去年我开电车回家，一共600公里的路程，路上硬是充了两次电，在几乎不堵车的情况下跑了七八个小时才到家，那中间的焦心历程，我相信冬天开新能源跑长途回家的车主都能感受体会到。但是今年很多人应该不会有这个烦恼了，因为现在新能源车的续航都上来了，你像零跑D19，它的纯电版用的是一块115度的电池，纯电续航可以达到720km，而增程版则是一块80度的大电池，纯电续航超过500km，这可是增程车啊，这么长的纯电续航，你应该不会有续航焦虑了吧？

除了电池大续航长之外，零跑D19的充电速度也不慢，纯电版是1000V平台，15分钟可以增加350km的续航，增程版15分钟可以从30%充到80%，所以节假日跑长途你在服务区充顿饭的功夫，电就充的差不多了，过年回家你是不是也能快一步和爸妈见面？

所以零跑想要冲击高端，光喊口号没用，得用产品说话。而零跑D19凭借这场冬测，用硬实力帮助北方，特别是冬天需要跑长途的用户解决了安全和续航焦虑这两大“心头病”，让你用中大型 SUV 的预算就可以享受到全尺寸 SUV 才有的空间与豪华配置，打破了传统豪华 SUV"配置与价格绑定" 的行业规则，让大家看到了零跑品牌想要冲击高端的诚意，那最后你们说，等零跑D19上市后，谁会压力山大呢？