AEB又出事，都是发布会遥遥领先，车企上点心吧，技术不能靠吹牛

日前再有车辆在NCA和AEB都开启的情况下，却在城市道路中不断高的行驶速度中撞到了环卫工，由此引发了业界的哇然，毕竟这款车可是用上了先进的智驾技术，又搭载了激光雷达等诸多硬件配置，却没能及时刹车避免碰撞路人。

关于智驾、AEB等诸多辅助技术，国内的车企都喜欢宣称自己的技术多么多么先进，毕竟在如今国内汽车行业竞争如此激烈的情况下，每个车企都试图用自己的技术优势吸引消费者，然而在汽车行业这种夸大宣传是可能导致严重后果的。

在2025年之前，国内视频网络上经常能看懂啊宣传智驾技术领先的视频，诸如车主上车后设定目的地就可以睡觉，车辆交给智驾，智驾几乎达到了自动驾驶级别，还能自动交高速公路费，一切都是如此的美好。

然而实际上这些辅助技术在现实中的表现却与宣传存在不小的差距，直到2025年初一单严重交通事故，应急管理部、工信部等纷纷发声，指出国内的智驾大多都是L2级别，车企才将自己的智驾改名为辅助驾驶，在宣传方面也收敛了许多。

后来还有一些AEB没能启动阻止撞车事故、倒车时RAEEB没能启动而撞人，还有在低速下的自动泊车竟然也发生事故，以及如今的NCA和AEB都启动的情况下仍然撞人的事故，都凸显出车企的这些辅助驾驶技术仍然需要提升。

其中尤为值得深究的是自动泊车事故，这种环境下速度极低、行车环境又相当简单，更何况自动泊车技术早已被燃油车使用多年，技术已高度成熟，这些号称辅助驾驶技术遥遥领先的车企竟然连自动泊车都做不好，如何让人相信他们的辅助驾驶技术真的如宣传中那么优秀？

事实上不仅国内智驾被质疑夸大宣传，美国车企的智驾同样遭受质疑，多年来美国车企的智驾都号称技术多么多么先进，近期又有美国车主宣称横跨美国2000多公里，全程没有人工操作，它的智驾完美应付了诸多行车场景。

然而美国车企至今未有在书面上给自己的智驾打上L3级及以上的标签，原因就在于一旦打上L3级以上标签，车企就得为事故兜底，可是美国车企既然认为自己的智驾这么先进，却不打L3标签，这又如何证明它对自己的智驾有足够的信心？

2025年底美国旧金山大停电，另一家美国智驾企业waymo自动驾驶出租车纷纷就地停车，完全无法处理这种突发状况，而waymo自动驾驶出租车被认为已达到L4级别，这进一步凸显出智驾远未成熟。

凡此种种都说明这些汽车技术远不是他们所宣称的那么先进，这些技术仍然存在不小的缺陷，完全取代人工驾车仍然有很长的距离要走，而对于汽车这种需要在复杂道路环境中行车又涉及生命安全的产品来说，夸大宣传技术极为不可取，更何况2025年初的严重交通事故影响仍在，车企更应上心点务实地说明自己的技术，吹牛是真的走不远的！