威观广西：“树叶”型交通网络，足以破解桂平全域发展桎梏？

广西桂平，即将进入2026年的第二个月份，2025年广西县域GDP数据也快要公布了。如果不出意外，桂平继续位列前三是没有意外的了。

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很多人关注的是，桂平有没有重返第一，或者是有没有继续下滑。

却少有人意识到，其实，桂平的优势，或者说发展力量都还没有得到充分发挥！

简单一句话：桂平还没有使出全力！或者说桂平还没有使出全力的能力。

很多人盯着GDP排行榜，看桂平是涨是跌，是重回老大还是继续当老三。说实话，这些数字是结果，不是原因。

打个比方，桂平就像个没睡醒的“壮汉”，力气是有的，但手脚被绑住了，这简直就是一身力气却使不出来的节奏！

如果桂平的优势得到充分释放，哪里有北流什么事？

究其根源，这都是因为交通问题的桎梏！

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说到桂平的交通，核心就是个字“搭桥修路”！

之前总说“三江六岸”要搭桥，这个话题已经说到滥，耳朵都听出茧子了，今天威记换个角度，往深了看，往乡镇看。

桂平的发展瓶颈，不在城里，而在乡下；不在主干道，而在那些“毛细血管”一样的乡镇公路。

说说“修路”。桂平的乡镇公路有多烂？或者说有多不便？

开车去桂平的乡镇转一圈就知道了。那路况，有时候真是一言难尽。坑坑洼洼不说，绕来绕去，物流成本高，时间成本更高。很多乡镇明明有好东西，农产品也好，旅游资源也好，就因为路不好走，只能“养在深闺人未识”。

这就好比身体里的血管，毛细血管堵了，心脏再有力，血液也流不到手脚，手脚能不冰凉、能不发麻吗？桂平现在的状况，就是中间的城区这颗“心脏”在跳，但四肢末梢的乡镇因为交通不畅，处于一种“半瘫痪”的状态。

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而按照桂平的区域图可以看到，其实，破解桂平全域发展桎梏，一个“树叶”型的交通网络足以解决！

在简易图中可以看到，根据桂平的地理，直接在垌心和紫荆开始修一条快速道，经过桂平直插到中沙，然后在沿线重要节点分叉脉络到各个重要的区域乡镇中，各大乡镇之间也修快速通道连接。

桂平这地形，威记觉得，其实特别像一片树叶。
叶柄就在垌心、紫荆那边，那是大瑶山的门户。
叶尖就在中沙那边，尽头是大容山，那是连接玉林、通往大海的方向。
叶脉就是中间那条贯穿南北的主干道。
如果能修一条高标准的快速路，从垌心、紫荆开始，像一根钢针一样，笔直地穿过城区，直插中沙，这就是这片“树叶”的主叶脉。
光有主叶脉还不够，树叶之所以能进行光合作用，是因为有密密麻麻的侧脉。就得在这条主干道上，在关键节点修分叉：
往东叉到木乐、木圭等地那是服装产业和矿产的聚集地；
往西叉到石龙、蒙圩，那是工业园区的重镇；
再把金田、江口、大洋、麻垌、罗秀、罗播等这些大镇都用快速通道连起来。
这样一来，原本散落在各处的“珍珠”（乡镇），就被这根“金线”（交通网）串起来了。“树叶”有了脉络，养分（人流、物流、资金流）才能畅通无阻地输送到每一个角落。

在辅佐以跨三江的几条节点大桥，那么桂平的交通发展问题则迎刃而解！

并且，这条中线还把北边的大瑶山，中间的桂平西山，南边的大容山直接连起来，这对于桂平的旅游来说，绝对是一个全新的项目和亮点！

用一句话来概括，桂平的交通就是一张“树叶”的样子，主干有了，分叉也有了，发展也就起来了！

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其实，这不仅是修路，更是打通桂平发展的“任督二脉”！

这种“树叶型”的交通布局，带来的好处是立竿见影的：

首先，旅游活了：

这条路从大瑶山（北）开始，经过西山（中），再到大容山（南），这简直就是一条顶级的黄金旅游廊道！

以前游客来桂平，可能就爬个西山就走了。以后路修通了，一脚油门，从高山密林到平原秀色，玩个三五天都不重样。这得给桂平带来多少旅游收入？

其次，产业通了：

木乐的衣服能更快运出去，木圭的矿产能顺畅出去，麻垌的荔枝能更新鲜地卖到全国，工业园区的产品物流成本直接下降。路好走了，老板才愿意来投资，老百姓的腰包才能鼓起来。

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说到底，GDP的竞争，本质上就是资源配置效率的竞争。谁能让资源（人、货、钱）跑得更快，谁就能赢。

北流为什么这几年势头猛？人家交通区位确实有优势。但桂平只要能把这张“树叶”型的交通网织好，把内部循环打通，咱们的体量、咱们的资源禀赋，绝对不是盖的。

现在的桂平，就像一张拉满的弓，但弦还没绷紧。 修好这条路，就是那最后一扣，一旦扣上，箭离弦而出，桂平才能真正“使出全力”。

别光盯着GDP排名唱衰桂平，多盯着点规划图，多催着点修路架桥。等哪天这“树叶”的脉络通了，桂平重返全区县域第一，那才叫实至名归，那才叫真正的王者归来！

十五五开局了，桂平仲冇落力到几时？

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