对话九识CEO孔旗：我们已实现业务现金流和毛利率正向增长

雷递网 雷建平 1月30日

九识智能正在加速与阿里体系的合作，继2025年10月完成蚂蚁集团领投的B4轮1亿美元融资后，九识智能日前又拿下了菜鸟的战略投资。

昨日，九识智能与菜鸟无人车联合宣布，双方已就无人车业务达成深度战略整合。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东，支持九识打造RoboVan超级航母。

此次战略合作后，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车，九识智能将进行双品牌运营。“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权给九识使用，并保持作为阿里巴巴投资孵化的生态企业身份。

在未来的市场布局中，九识智能与“菜鸟无人车”将形成清晰的差异化品牌定位：九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；“菜鸟无人车”则依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务。

此次合作，对九识智能来说，也是一个关键的里程碑事件，也进一步奠定了九识智能在无人配送行业的地位。

九识智能CEO孔旗表示：“此次整合是自动驾驶产业从‘单点突破’迈向‘系统集成’的关键里程碑，将为公司注入更广阔的全球化视野。”

此前几天，九识智能还在武汉参加了2026光谷AI发展峰会，与光谷达成了合作。

孔旗接受雷递网专访时表示，九识智能从2025年11月和12月份开始，已经开始实现业务的现金流和毛利率正向增长，九识智能2025年比2024年有接近10倍的增长，公司有信心在2026年取得比2025年更大的规模增长。

孔旗在2026光谷AI发展峰会上进行了分享，他透露，九识智能计划在湖北，联合湖北邮政在武汉和光谷地区部署无人车辆实现城市货运的基础建设能力和服务能力。

孔旗还说，九识智能会立足东湖高新区发展九识智能整体的运用，以及在华中地区的拓展和部署。

据悉，九识智能B轮已完成融资4亿美元，是2025年度中国市场科技企业最大融资之一，也是全球L4无人驾驶领域的标志性融资事件。

以下是孔旗在2026光谷AI产业发展峰会演讲实录：

孔旗：九识是做城市无人货运车的，大家其实在路上看到很多完全没有驾驶室的货运车，它替代的就是面包车和微卡、轻卡之类的运输。九识在2023年6月的时候我们实现了第一台Robovan量产和落地，应该是全球第一款真正量产商业化并且有商业客户真实买单Robovan的车。

2024年我们真正实现大规模量产，我记得2024年吉利远程帮我们做代工生产，现在我们有自己的生产线，车型比例上面中大型8立方和10立方以上轻卡、微卡我们大概市场占比是88%，快递类客户包括5个立方和8个立方车型在快递行业如通达兔、邮政占比76%，这些数据来自各大快递日常占用的活跃货运车，每个快递物流他们有自己的数据化平台。

讲到自动驾驶的发展，最早是2009年Waymo，2011年我刚毕业加入百度，后来百度硅谷研发中心和原来的同事们做Robotaxi，后来把这些经验用到中国的公司，2014年的时候有很多同事出来创业，2021年我们真正开始在货运里面看到商业化的前景，所以我们2021年九识开始成立。

但是成立之后我们有几个方向。两个事情要考虑，一个是场景，我们可以看到有城市道路场景半封闭和封闭，对我们最有价值的肯定是城市道路场景，因为我们原来干Robotaxi模型积累是来自城市道路最有价值的数据。第二是用途分类，我们用载货还是载人，现在载货接受度更高，降本增效直接可见，而且车里面没有人，安全性上面压力比较小。

我们当时就选择要在城市场景下，并且要做载货能够实现商业化同时获得城市开放道路数据。这个是我觉得在L4级别以上自动驾驶的决胜。

所以在我们九识成立之后的几个关键时间点，我觉得是比较重要的。一开始我们是在2022年跑模型，当时租了美团优选仓库，把面包车和无人货运车一起跑，看到底能不能算得过来账。

我记得在苏州工业园区，我们定义这个车有多大，跑得多快，能够算账算下来比人开的面包车要便宜和划算。所以2022年开始做这个事情之后，一直到2023年6月份定型之后开始推出Robovan第一款车型，大家可能现在能看到，那时候还是四个耳朵的车型，是我们当时2023款Robovan，全球第一个城市开放道路客户商业买单的车辆。

2023年10月份开始部署出海，成立新加坡公司，和新加坡最大的连锁超市形成合作，拿到了海外第一张牌照，无人货运车法规应该算是深度参与甚至牵头完成的法规，到现在为止也是全球唯一一个发达国家城市货运车的正式牌照是铁牌，和正常车辆是一样的。

再往后2024的时候我们发布了多款车型，这时候我们就完成2024款车型车规升级，以前我们有误区觉得车规零部件贵。

但实际上通过整体设计后车规零部件反而更便宜。2024年全面升级车规，到2025年9月份的时候已经完成了1万台以上交付。

九识E系列无人车家族

到现在这个数字比这个还要多很多，与此同时我们现在差不多每天能采集到的数据有40万到50万公里，累计超过8000多万公里，并且我们在行业内应该是第一个实现L4级别以上自动驾驶不用高精地图，使用车道级导航地图就可以实现L4，极大的降低了部署成本。

目前我们的无人车在全球邮政体系里面用得都很多，和阿联酋有合资公司，他们买了车在阿联酋负责城市货运运输，中国邮政7000台定单，还有新加坡邮政、马来西亚邮政也有独家合作。

整个九识发展过程中的思考，真正核心的是客户省钱，产品做好，能够实现产业链整合，最后就是海外拓展。

九识L系列无人车家族

这页就是车型每年的升级，2023年到2025年几个车型的迭代，2023年就是四个耳朵的车型，机械雷达，所以生命周期不是特别长，2024年全面升级成车规零部件，底盘零部件，2025年的时候集成度更高，全都集成在车头，更容易做整车的改装。到今年2026年和2025年下半年形成两个平台，是行业唯一具有高压平台的自动驾驶货运车公司，功能和现有的乘用车充电桩无缝对接，半个小时到一个小时之间快速充电。

所以基于这样一个发展路径，我们在技术上面也经过了几次迭代，2023年我们开始有客户销售，浙江的客户和新疆客户，浙江客户有很多隧道，一进隧道之后很多时候GPS信息就没有了，还有新疆的一些客户，周边有大的电场有电磁干扰让我们GPS信号也有很多问题。这些过程我们把自身定位与感知系统进行升级，2024年的时候有很多乡村客户送到村子里，这个环境和可区分度又变差了。

所以我们在迭代过程中积累了大量数据，实现了轻地图的方案。带来的好处给客户做部署的时候特别快，成本特别低，自动驾驶货运车怎么算成本，有好几个，一个是制造成本，更重要的是后面的运营成本，如果后面一直有一个人盯着或者制作成本、地图成本特别高，肯定就会带来很大的影响，不太能够实现商业化整个链条上大家的分润。

到现在还有很多客户开始做运输服务，不光买一个车自己用还可以别人用，得益于我们轻地图在城市完整的部署。现在我们全国310多个城市有无人车，大家过年回家的时候可以看到，老家就可以遇到，所以遇到各种各样的场景，原来是一些平常遇不到的情况，比如红绿灯坏了，在我们部署规模下每天是必然发生的，所以迭代了感知能力。

非常重要的一个点，是不是真的能够降成本，对客户来说，一开始的客户快递类客户，到现在轮胎、商超、果蔬农产品物流进乡是大规模的客户，城市覆盖度300多个，平均客户降低成本大概到66%，比如图里的车现在买的价格8万块钱，每年会有1.5万到2万之间软件费用，每个月平均成本2000多块钱。对于一个面包车或者微卡司机+车降本成本是非常显著的。

这个是我们在海外，参与了新加坡的立法，同时获得了牌照，跟阿联酋合作以及迪拜自动驾驶挑战赛也获得了很多成绩，欧洲一些国家，瑞士、德国，荷兰都在深入合作。这个车型迭代到现在这个阶段是模块化的，我们发现除了在生产供应链整合之外，因为客户买的东西变了，已经不是硬件本身而是自动驾驶能力，产业链整合之外还有模块化。

很多人拿车去改装，我们跟湖北（极景）合作就是改装车型，除货运以外专业市场一起研发新的产品。另外就是九识和邮政的合作，前段时间九识7000多台的定单入围了邮政全部的标段，九识和邮政的合作现在也非常紧密，在2026年仅就光邮政合作，在全国的乡镇、快递进乡和农产品就会带来1万多台以上的部署规模。

九识计划在湖北，联合湖北邮政在武汉和光谷地区部署无人车辆实现城市货运的基础建设能力和服务能力。

非常高兴因为今天的活动来到武汉进行深入的合作，也非常欢迎大家如果在一些区域和我们有做运输、城市服务，城市综合管理平台的合作机会，也非常欢迎我们一起到地方去建设城市货运网络，我们会立足东湖高新区发展九识智能整体的运用，以及在华中地区的拓展和部署。

雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。