合资品牌新能源是“杂牌车”？能买吗？

合资品牌新能源车一直被叫做新能源里的“杂牌车”，今天聊一聊这些“杂牌”能不能买？

宝马、奔驰、丰田等合资品牌输在了新能源车的起跑线上，但是这两年也在奋起直追。这些品牌拥有大量粉丝，他们的新能源车能买么？

我们从三电、配置以及价格角度来看，可以肯定地讲现在的合资品牌新能源产品，不差！能买！

奥迪E5 Sportback 点评：没有四个圈的奥迪，还有人会买吗？

在传统豪华品牌中，奥迪往往要比奔驰、宝马更加积极主动拥抱“电动化、智能化”。对比BBA三家的电动化进程同样不难发现，当奔驰宝马还在自己捣鼓的时候，奥迪已经拥抱中国“本土化”技术了。

上汽奥迪E5 Sportback就是很典型的例子，为了强调变革和电动化，主动放弃“四圈”LOGO改为“AUDI”英文车标，尽管上汽奥迪一直不承认E5 Sportback采用跟智己L6相同的开发平台，但只要对比底盘布局、三电技术，一眼就能看出该车和智己L6的关系。

当然，由于奥迪E5 Sportback继承了智己绝大多数技术，消费者在智己上吐槽的点，在奥迪E5 Sportback上都得到了改进，例如扩大后备箱空间、优化智己内饰精致感和科技感等等。这使得奥迪E5 Sportback技术方面没有短板的同时，叠加出色的操控，丰富的配置。

从产品角度来看，奥迪E5 Sportback确实是台好车，价格方面也颇具性价比，最关键的点在于，你能不能接受它是一台没有四个圈的奥迪了。

日产N7 点评：日产终于知道中国新能源车，正确的打开方式了

奥迪是最积极布局电动化的豪华品牌，日产则是最积极布局电动化的日系合资品牌，在中国市场先后推出过，日产聆风，轩逸纯电，艾睿雅最终都是惨淡收场，轩逸纯电变成启辰D60“滴滴专用车”，艾睿雅基本上沦为内部员工消化，直到2025年日产推出N7，才算是找到了中国新能源市场正确的打开方式。

2025年日产N7共卖出了4.53万辆，尽管从销量数字来看，对比自主品牌新能源确实不算特别亮眼，但放在合资品牌这个赛道，日产N7妥妥的是新能源轿车销量第一。

日产在N7上的打法，基本上跟自主品牌新能源一样，都是“高性价比+高配置”的招式，最大的差异在于，日产N7更加强调自身的安全、大沙发属性，包括后续上市N6同样采用这套玩法。

值得一提的是，由于日产N7属于按照“爆款公式”打造的车型，因此在智能化方面确实还有待提升，如果不着急买车，可以考虑等一波改款。

别克至境L7 点评：2025年才想起来自己是增程鼻祖？

当国内汽车品牌，通过增程技术赚到市场第一波红利的之后，别克才想起，原来增程真有市场，而且自己还是增程鼻祖。所以在去年至境L7上市之前，别克关于该车在市场上传播节奏，基本围绕“至境（致敬）”谐音梗和增程鼻祖进行曝光。

实际效果如何？从销量来看，至境L7 17万起步的价格，月销维持在2000~3000辆左右，这样的成绩，按美系车在中国市场的热度来评价，确实算得上是小有起色了。

至境L7整套增程系统按照“大电池+小油箱”的方式布局，叠加别克一贯精致的内饰风格和大空间，至境L7确实达到了中国新能源车市场中大型轿车该有的主流水平。

至于为什么至境L7的热度一直上不来，核心原因在于，别克还是高估了美系品牌在中国消费者心中的地位了，叠加2025年新能源中大型轿车细分市场，诸如吉利银河A8、奇瑞风云A9L、领克10EMP等热门车型的推出，只能说至境L7上市就碰上了地狱副本。

对于想买至境L7的消费者，同样建议等待今年别克在该车上的优惠。

丰田铂智7 点评：开窍的丰田，就是好丰田

放下身段，接纳中国“本土化”的丰田，终于在去年11月广州车展，推出一台符合中国年轻人审美、配置需求的车了——铂智7。

尽管铂智7目前仍未正式上市，但就新车外观和内饰精致感、科技感而言，丰田要是直接给铂智7贴上“皇冠”车标都不为过。

关于铂智7未来市场表现，我们根据此前铂智3X的售价和配置进行预测，该车价格大概率会“老老实实”的定在20万元左右，毕竟有早期铂智4X和本田的“自信”经验，丰田必然知道，合资车在中国新能源赛道是没法谈“溢价”的。

配置部分，铂智7必然会沿用，铂智3X上那套“小米生态+momenta智驾+华为座舱”成功经验。唯一可惜的是，铂智7定位为纯电车，如果未来推出混动版车型，相信市场受众面会进一步扩大。

2025年我们看到了一批合资品牌拥抱中国“本土化”推出的新能源产品，2026年这个趋势会更加明显。

大众刚开年就预热新车，日产早早就开始宣传N8X，别克进一步推出新能源SUV，似乎大部分合资品牌已经回过神来，深刻认识到新能源时代下“合资品牌溢价”已经失效的市场背景。

相信2026年会有更多合资品牌新能源车上市，他们能否摘掉“杂牌车”的帽子，我们拭目以待。