13人遇难，100人下落不明！继黄岩岛沉船后，菲律宾又沉了一艘

菲律宾高调宣布的这场为期70天的所谓“南海联合演训”，与其继续推进，不如果断中止——眼下连其民用船舶在南海常规航行都难以确保基本安全，遑论组织大规模军事行动。

先是黄岩岛以西海域一艘货轮突发倾覆，仅隔72小时，另一艘载客渡轮又在皮拉斯岛附近水域沉没。这已远非运气欠佳所能解释，而是赤裸裸地映照出菲律宾海上运输体系深层的结构性危机。

菲方单方面划定的此次演习禁飞区范围，赫然将我国固有领土黄岩岛整体纳入其中。此举毫无遮掩地释放出挑衅信号，扩张意图昭然若揭，国际社会有目共睹。

据菲国防部通报，本次演训自1月21日启动，计划延续至3月31日，横跨整整70个昼夜，表面声势浩大，似有搅动南海局势之势。未曾料想，演训甫一展开，意外便接踵而至。

演训启动次日，黄岩岛周边即发生货轮倾覆事件

1月23日凌晨1时30分许，中国海警局接到紧急通报：一艘菲律宾籍散货船在黄岩岛西北方向约55海里处发生严重侧翻，船上21名船员全部落水，生命危在旦夕。

彼时事发海域正经历强风涌浪，能见度低、水流湍急，落水人员存活窗口极短。中国海警接报后立即启动一级应急响应，调派多艘执法舰艇全速奔赴现场，全程秉持人道主义准则，争分夺秒展开立体化搜救。

经连续48小时高强度作业，中方成功营救17名幸存者，2人经抢救无效离世，1人重伤送医，另有4人至今未被寻获。整个救援过程高效协同、专业规范，不附加任何政治条件。1月25日，中方两艘海警船在事发海域与菲海警9701船完成全部获救人员移交工作。

现场影像清晰记录下动人一幕：脱险菲籍船员紧握中方执法人员双手，热泪盈眶，反复用母语致谢；有人跪地叩首，有人以额触手，真挚情感溢于言表，绝非程式化作秀，而是发自肺腑的深切感念。

该事件迅速在菲律宾国内引发强烈反响，主流媒体及社交平台普遍给予正面评价，民众纷纷留言盛赞中方展现的国际人道担当。

菲海警总部亦通过外交渠道正式致函中方，表达诚挚谢意。本可成为区域互信建设的一抹亮色，然而这份来之不易的暖意尚未持续满一周，第二起沉船悲剧再度上演——且时间、场景惊人相似。

相隔72小时再发沉船，渡轮事故致13人遇难、百人失联

就在黄岩岛货轮事故后的第三日凌晨1时许，菲律宾一艘客运渡轮于皮拉斯岛东南约12海里处毫无征兆地急速下沉。

该渡轮当时正执行常态化客运航线，核定载员369人，实际载员接近满员，人数规模较前次事故扩大逾17倍，事故烈度与社会影响呈几何级增长。

截至最新通报，官方确认13人遇难，100人仍处于失联状态。海上失联超72小时，生还概率已趋近于零。百余条生命背后，是百余个家庭的彻夜守候与无尽煎熬，那种撕心裂肺的等待，外人难以想象。

尽管菲交通部尚未发布最终调查结论，但多名获救乘客一致指证：船舶行至该海域时，主甲板以下舱室突然涌入大量海水，船体数分钟内迅速倾斜并沉没。

结合现场描述与船舶运行逻辑研判，事故主因极可能源于船体结构性缺陷——如长期腐蚀导致船壳开裂、关键水密门失效、老旧管路爆裂等；亦不排除与不明水下障碍物发生碰撞所致。

事故发生后，菲方虽调动海警、海军及民间搜救力量参与处置，但实际响应迟滞、装备陈旧、协调混乱。多支队伍抵达现场时间相差数小时，部分船只缺乏夜航与恶劣海况作业能力，搜救效率远低于国际同类事故响应标准。

皮拉斯岛邻近海域实为菲律宾航运事故高发区。历史数据显示，近五年该区域已发生8起以上中大型船舶倾覆或搁浅事件，本次伤亡规模创近年之最。

自然因素固不可忽视——该海域地处季风通道与洋流交汇带，常年涌浪叠加、暗礁密布、气象突变频发；但更根本的症结，在于菲方对船舶适航性监管长期缺位：民船检修流于形式，渡轮超龄服役成常态，安全隐患常年带病运行。

两起沉船绝非孤立偶发，折射系统性治理失效

72小时内，同一国家两艘不同性质船舶，在高度重合的时间段、相似的地理坐标接连沉没，造成重大人员伤亡与社会创伤。

这绝非巧合，亦非“运势不济”的托词，而是菲律宾航运管理体系积弊已久的集中爆发，暴露出其在基础设施、制度监管、技术能力与人才储备等维度的全面性短板，已严重危及国民基本生存权与公共安全底线。

首要症结在于国家财政支撑能力薄弱。经济基础决定上层建筑，菲律宾长期面临财政赤字压力，政府在航运安全领域的预算投入常年低于东盟平均水平的40%。资金缺口直接导致：老旧船舶更新换代停滞、港口安检设备多年未升级、海事监管人员编制严重不足、应急救援装备更新率不足15%。

经费短缺催生恶性循环：没钱修船→带病航行→事故频发→赔偿加重财政负担→更无力投入安全建设。当一艘渡轮的年度维保费用尚不及其单次燃油支出时，“安全第一”便沦为口号。

船舶硬件状况令人忧心。菲国现役商船队中，船龄超25年的占比达68%，其中32%已超出国际海事组织建议服役年限；军辅船及海警船中，超期服役比例亦高达51%。本次沉没渡轮建造于1992年，船体钢板厚度仅剩原始设计值的63%，多处焊缝存在肉眼可见的锈蚀裂纹。

幸存船员事后回忆称：“进水前五分钟，驾驶台就听到右舷传来金属撕裂声，但轮机舱无人响应，也无人启动应急堵漏程序。”——这印证了设备老化与操作脱节的双重风险。

人力资源短板同样突出。菲律宾海事从业人员持证上岗率仅为57%，高级船员中具备极端海况处置经验者不足三成；船舶检验师平均年龄58岁，近五年无新增注册验船师；基层海事监管人员中，拥有航海实操经历者占比不到12%。

大量船员未经正规GMDSS（全球海上遇险与安全系统）操作培训，面对突发进水，既无法准确发送求救信号，也不掌握水密舱封堵要领；检修人员多依赖经验判断，对超声波探伤、应力测试等现代检测手段几近陌生，隐患识别能力严重不足。

与其耗费巨资搞对抗性军演，不如扎扎实实筑牢安全底线

国家实力的真正标尺，从不在于军演规模或武器数量，而在于能否为国民提供可信赖的生命保障体系，能否让百姓安心出行、放心出海、平安归家，能否以务实行动推动民生改善与可持续发展。

当本国船舶连基本适航标准都难以维持，当民众出海如同“以命相搏”，此时执意推进剑拔弩张的军事演训，不仅无助于提升国家形象，反而暴露治理能力的深层危机。

连续两起沉船事故，是以鲜血写就的警示录。13条逝去的生命，100个杳无音信的姓名，数十个濒临破碎的家庭——这些不是冰冷数字，而是对菲律宾治理体系最沉痛的叩问。

倘若菲方仍沉迷于象征性动作，继续将有限资源投向地缘博弈而非民生基建；倘若仍以“主权宣示”替代实质改革，回避船舶强制报废、监管数字化升级、海事职业教育体系重建等硬骨头，那么类似悲剧必将重复上演，更多生命将在本可避免的事故中消逝。

我们呼吁菲律宾有关方面切实警醒：立即暂停一切加剧地区紧张的军事行动，将战略重心转向航运安全治理这一紧迫课题。

亟需启动全国船舶适航性普查，依法淘汰超龄高危船舶；加快海事监管信息化平台建设，实现船舶动态实时监控；设立专项基金支持基层海事人才培养，推行船员终身技能认证制度；同步升级国家级海上搜救指挥中心与区域救援基地。唯有如此，才能让每一名出海者获得应有的尊严与保障，让每一次归航都成为家人翘首以盼的幸福时刻——这才是执政者不可推卸的根本责任，也是菲律宾民众最朴实、最迫切的期待。

信息来源：上观新闻：2026-01-27：中国海警在黄岩岛救起菲籍船员，回溯救援全过程：用绳索绑住自己跳到海面，将遇险船员拽上船新华网：2026-01-26：菲律宾南部渡轮沉没致13人死亡上百人失踪