四川
01
西藏航空2025年安全运输旅客近779万人次
近日，封面新闻记者从西藏航空获悉，2025年该公司在确保安全运行的基础上，实现运输生产规模的显著增长，全年安全飞行14.8万小时，执行起降6.6万架次，承运旅客778.9万人次，同比增幅分别达到15.36%、17.26%与16.28%，各项运营指标创历史新高。
安全方面，西藏航空于2025年顺利通过国际航空运输协会运行安全审计复审。值得注意的是，该航司创新实施了三级终端验证体系，这一举措被业内视为推动安全管理向事前预警和事中控制转变的重要实践。
运行效率数据显示，西藏航空航班返航备降率已降至0.36%的较低水平，运行可靠度保持在99.87%的高位。据了解，该航司已成功推动空客A319neo机型在拉萨实现驻场过夜运行，同时新增了三大核心自主维修能力。
航线网络布局方面，2025年新增包括“拉萨-双流-广州”等在内的20余条重要航线。值得关注的是，该航司已实现对所有援藏省市的航空联通，“藏货出藏”工程也取得新进展，新签订19家直销客户。
服务品质方面，西藏航空创新推出了“雪域童行”等特色服务项目。统计显示，旅客满意度已提升至88.72%。在应急保障方面，该航司完成了定日抗震救灾航空运输任务，全年保障特殊旅客超过5000人次。
据西藏航空透露，在“十四五”期间，西藏航空机队规模从34架增至49架，航线网络扩展至164条，连续三年保持盈利。
点评：
高原航空运营的平衡与突破
西藏航空2025年运营数据显示出在高原特殊运行环境下的发展韧性。各项运输指标实现超15%的同比增长，同时保持了99.87%的高运行可靠度，这一平衡在复杂地理条件下具有显著意义。值得注意的是，该航司在安全管理和技术能力建设方面的持续投入，特别是在高原维修保障领域的突破，为高高原航空运行提供了有益经验。其航线网络的优化和服务产品的创新，反映出区域航空公司服务地方经济社会发展的积极探索。
02
国内航班不得开展现金选座服务 航班“锁座”将有明确标准
1月29日，中国航协在官网发布关于《公共航空运输企业航班预留座位规则 （征求意见稿）》征求意见的通知。通知称：为引导公共航空运输企业合理制定选座服务产品，切实保护旅客合法权益，维护市场秩序，在中国航空运输协会财务金融审计标准化技术委员会及编写组的共同努力下，《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》已初步编制完成。现面向各有关单位征求意见，诚望结合技术理论和实际工作经验，提出宝贵建议。
此次公开征求意见的《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准覆盖国内、国际及地区航班，首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容。
根据《征求意见稿》内容，航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类。其中：运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客（如轮椅、担架、无陪儿童）保障等；增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班），明确国内航班不得开展现金选座服务；
要求国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%。
此外，《征求意见稿》还提出要明确预留座位的释放时间，防止“最后一刻”才放座。航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格（仅限国际及地区航班）、预留座位释放时间等信息。同时，座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别，杜绝信息模糊与误导。
点评：
中国民航业在精细化服务和市场化改革进程中迈出关键一步
从消费者体验看，规则直击长期以来经济舱选座环节的痛点——模糊的座位分类、临起飞才释放的“锁座”策略以及隐蔽的收费。通过强制划分“免费可选”与“预留”座位，并设定最低免费比例，规则实质上为旅客确立了一项清晰的“座位基准服务权益”，保障了绝大多数旅客无需额外付费即可获得基本座位选择自由。从行业发展角度审视，此举并非抑制航空公司的合理收益创新，而是对商业行为进行有序规范。这有助于推动行业从同质化价格竞争，转向以透明、优质服务为核心的健康生态建设。
封面新闻记者张旋 李雪丹
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