丰田GR Yaris空力性能版，很好玩！

Author / 酷乐汽车

丰田GR Yaris Aero Performance，也就是GR Yaris的空力套件版，其产品定位恰如其名：这是一款加装空力学套件的GR Yaris，专为提升公路与赛道双场景的行驶性能打造。

该车并非限量特供版本，而是作为常规版GR Yaris的姊妹车型，纳入丰田常规量产序列，与经典款同堂销售。

本次空力学升级共包含六项全新改装设计。

其中最醒目的，当属大尺寸可调式后尾翼 —— 该尾翼支持三档手动调节，从近乎水平的低风阻模式，到中等角度再到最大倾角，每一档位的调节幅度相差5°，可根据行驶场景灵活切换。

铝合金发动机盖经过重新设计，新增了造型优化的动力隆起筋线，并集成了通风格栅，能在车辆持续激烈行驶时，快速为发动机舱散出热量。前唇扰流板也进行了细节微调，有效降低车辆行驶时的前轮抬升效应。

而GR Yaris标志性的宽体前翼子板后缘，新增了导流出风口，可减少轮拱内部的气压堆积，提升车轮贴地性。

后保险杠处的导流百叶窗，为车底气流提供了额外的排出通道，进一步优化车辆风阻系数；油箱区域下方新增的平整化底盘护板，则属于隐藏式空气动力学设计，既梳理了车尾的气流走向，也提升了底盘的空气动力学效率。

丰田GR Yaris车型总工程师兼项目总经理山田博之在接受采访时表示，本次所有空气动力学升级方案，均源自赛车运动的技术积淀与实车赛道测试的反复验证。

例如，发动机盖的通风格栅设计，脱胎于日本拉力锦标赛参赛车型的技术方案；而平整化底盘护板，则是赛道赛车的经典空气动力学设计移植。

每一项改装部件都有其专属的性能功用：前翼子板的减压出风口，能优化车辆制动时的转向手感，提升入弯稳定性；后尾翼则主攻高速行驶时的操控精准度与制动稳定性，让车辆在高速区间的动态表现更可控。

从视觉效果来看，整套空气动力学套件也为GR Yaris赋予了更强烈的运动气场。

虽审美因人而异，但这套空力套件的设计颇具巧思：后尾翼端板上的GR-Four标识，让人梦回经典的Celica GT Four车型；行驶在覆雪的山路上，这款车的视觉观感完全就是一台“从拉力赛场驶上公路的战车”。

进入车内，能立刻发现其与常规版车型最显著的差异。

其手刹的安装位置进行了重新布局。这款手刹被近乎垂直地布置在中控台的挡杆旁，采用了拉力赛车的经典布局设计，在这台左舵版车型上，手刹与方向盘的距离不足一个手掌的跨度。

在GR Yaris拉力赛车上，这一布局的初衷是方便车手快速拉手刹完成漂移动作，而民用版的这一设计还带来了额外惊喜：原变速箱通道处手刹的安装位被空置后，经重新设计成为一个细长的储物槽，尺寸恰好能容纳一部智能手机，实用性拉满。

山田博之表示，手刹的位置调整，意味着整车的手刹传动机构都需要重新规划走线，但优化后的手刹手感堪称完美。拉动时所需力度极小，驾驶员手臂自然伸直即可操作，无需别扭地转动肩膀发力。

值得一提的是，这款手刹虽造型极具赛车风格，却并非液压手刹，而是采用传统的机械结构，手刹顶端配备按压式锁止按钮，一键即可完成手刹的锁止与释放。不难想象，未来不少车主会为其加装改装件，将这款手刹改装为快放式竞技手刹。

除了肉眼可见的变化，车辆的电动助力转向系统软件也完成了重新标定，转向手感更细腻，响应也更平顺。实际道路试驾中能明显感受到，Aero Performance版本的操控响应比常规版GR Yaris更敏捷，路感反馈也更清晰。

此前的2024款车型的转向手感略显模糊，变道时的响应也稍显拖沓，而Aero Performance版本则更显灵动，转向精准度更高，各项动态响应的一致性也更好，驾驶者能快速适应车辆的操控特性，建立驾驶信心。

当然，该版本与常规版的差距并非天壤之别，但Aero Performance版本的车身灵活性与驾驶乐趣无疑更胜一筹，行驶质感也更为细腻。山田博之称，这套空气动力学套件在车速低至50公里/小时时，就能让驾驶者感受到其性能提升。

从2024款GR Yaris到2025款全系车型，丰田均对车身结构进行了大幅强化，尤其是车头部分，通过增加焊接点位的方式，显著提升了车身刚性。更强的车身刚性，无疑是车辆转向响应更直接、更稳定的重要原因，而这一升级也同样应用于2025款常规版GR Yaris，并非Aero Performance版本专属。

该车搭载的1.6升直列三缸涡轮增压发动机，低转速区间的声浪略显粗哑，但一旦进入动力黄金区间，发动机的声浪与动力表现便尽显强悍，驾驶乐趣拉满。

受排放法规影响，该车的最大扭矩由2024款的390Nm下调至344Nm，但其最大功率保持不变，仍为276马力。与初代Circuit Pack版本一致，Aero Performance版本依旧配备前后桥托森限滑差速器，四驱系统的多模式调节功能也未做调整，依旧可通过模式切换改变前后桥的扭矩分配比例，在赛道模式下，系统会将更多扭矩分配至后桥，提升车辆的加速与过弯表现。

该车的6速H型手动变速箱的换挡手感细腻，入挡干脆利落无卡滞；自动补油功能在降挡时的表现堪称完美，且该功能支持一键关闭，无需进入车机菜单繁琐操作。常规版GR Yaris则依旧保留手动挡与8速自动挡的双选项。

尽管装配大尺寸尾翼，但丰田公布的Aero Performance版本最高车速仍为230公里/小时，与常规版GR Yaris保持一致。不过山田博之透露，根据其驾驶试驾车日常通勤的体验，该版本的油耗会略高于常规版。

想要拥有这款车，首先需要为其更高的售价买单：在英国市场，GR Yaris Aero Performance的起售价为48995英镑，而2024款手动挡常规版GR Yaris的起售价为44250英镑。

诚然，GR Yaris Aero Performance售价偏高，更张扬的外观设计未必符合所有消费者的审美，但它无疑是丰田迄今推出的最优秀的GR Yaris版本，在同级车型中更是独树一帜、无可替代。

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