二线豪华销量差异大，雷克萨斯为何没被“斩杀”？

前段时间我们和大家聊过，身处一线豪华品牌阵营的德系三驾马车，奔驰最惨，销量下滑了近两成，奥迪和宝马虽然销量都超过60万台，但还是有不同程度的下滑。那么二线豪华品牌的情况又如何呢？

雷克萨斯依然保持增长

尽管二线豪华品牌的销量数字与一线豪华品牌有较大的差距，但其中有一位高手，实现了难得的同比增长的成绩——雷克萨斯，2025年销量超18万台，在华销量连续三年增长，不仅在众多友商下滑的氛围中实现了逆势而上，而且还是进口豪华品牌中唯一实现正增长的选手。

具体车型来看，雷克萨斯ES（参数丨图片）是当之无愧的销量主力，月均销量近万台，占到品牌总销量的六成以上。截至目前，雷克萨斯ES在华累计销量已经超过110万台，取得了许多消费者的信任。其他车型，雷克萨斯RX和NX是表现不错的SUV车型，年销量分别超3.3万台和1.8万台。

沃尔沃相对稳健，年销量不到15万台

相比于一线阵营的你追我赶，二线豪华阵营普通选手和领跑者的销量差距就比较大了，雷克萨斯的18万+已经属于断崖式领先。沃尔沃全年销量约14.9万台，相比2024年的15.6万台略有下滑。不过最近几个月的单月成绩还是不错的，呈现上涨趋势，去年12月销量1.6万台，SUV车型XC60和全新插电混动SUV XC70是其销量主力。

凯迪拉克进军F1，渴望重回巅峰

雷克萨斯、沃尔沃之后则是凯迪拉克，全年销量略超10万台，相比前几年销量20万以上的表现，可以说是腰斩。这其中的原因有许多方面，比如一线豪华的BBA不断降价，挤压了原本二线豪华品牌的市场，再加上新能源时代新势力们的崛起，电动车产品让凯迪拉克原本引以为傲的后驱、大马力等性能优势不再明显。不过2026年凯迪拉克还是值得期待的，一方面是品牌本身也在顺应时代潮流积极提升产品竞争力，比如官降到15万的XT4，不到20万的CT5等，对于信任传统豪华品牌百年底蕴的消费者来说是有吸引力的，而且2026年凯迪拉克征战F1赛场，周冠宇加盟，这些都是凯迪拉克继续展现性能魅力，吸引年轻客群的独特优势。

保持独特优势，才不会被“斩杀”

还有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等原本占据一席之地的二线豪华品牌，现在的销量成绩正变得越来越低调，不足5万台的成绩，或许已经处于至关重要的“斩杀线”水平了。刚才我们提到凯迪拉克的后驱、性能优势不再，同价位市场中没有了稀缺性，其实沃尔沃也是一样的情况，引以为傲的安全二字含金量正在被稀释，汽车圈层出不穷的极限碰撞实验，吸引了消费者的目光。其他二线豪华品牌，如果没有打动消费者的特点，唯有降价的话，恐怕也难以持续发展。反而是雷克萨斯，凭借全进口的身份，加上可靠省心的口碑，依然引领二线豪华市场，因为它的形象和口碑优势，是其他品牌所没有的。