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出品： 电动星球
作者：思为
持续向上，是岚图今年的关键词。
昨晚，岚图公布了 2026 年新车规划，覆盖 SUV、MPV、FUV 三大种类。
45.99 万元的岚图泰山 Ultra，将在 3 月份率先交付，随后大五座 SUV 岚图泰山 X8，预计将在 2026 上半年上市；
来到年中，代号为岚图 FE 的纯电 FUV 上市，而 50 万级豪华 MPV 岚图珠峰则将作为大轴，在下半年上市。
这两年的岚图，隐有车价越贵、销量越高的态势。
即便将分别在去年 11、12 月上市的岚图泰山和追光 L 排除在外，岚图的车型销量排序，依旧是 32.99 万起的梦想家排在首位，21.99 万起的 FREE 紧随其后，然后是 19.69 万起的知音，最后则是未进行更新的追光 PHEV。
2026 年继续扎实高端新能源汽车品牌定位的岚图，要如何让销量更上一层楼？和华为的合作又将发挥什么作用？
我们一起来看看。
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向上与补位
岚图给了四款新车四个关键词，他们分别是智驾、空间、颜值、科技。
泰山 Ultra 自是不必多说，作为泰山车型中的顶配版本，它以「首款量产 L3 级 SUV」为重要优势，期望能够如梦想家一样，在岚图自身的优势之外，用华为智能化的加持实现销量长青。
但此次预告中，最吸睛的，是定位为大五座车型的泰山 X8。
岚图最聪明的地方，是没有继续一头扎进大六座 SUV 拥挤的赛道。
岚图泰山 X8 的长宽高分别为 5200/2025/1814mm，预计轴距将超 3 米 1。这个尺寸无限接近岚图泰山，其长宽高分别为 5230/2025/1817mm，轴距 3120mm。
泰山 X8 更像是泰山的五座版。
从剪影图来看，泰山 X8 的侧面轮廓与泰山较为相似，届时泰山 X8 或在双拼车色、轮毂样式、前脸格栅等外观处与泰山进行外观区分。
岚图现有的 SUV 产品矩阵中，存在一个明显的断层，它需要一款定位在泰山与 FREE/知音中间的 SUV，来填补它在 30-40 万级市场的产品空缺。
用大三排 SUV 的尺寸，去打大五座 SUV 市场，配合其首发的华为全新一代交互座舱、L3 级辅助驾驶硬件，泰山 X8 的配置与市场策略值得关注。
而在泰山 X8 之外，岚图用岚图珠峰和 FE 继续向上。
代号为岚图珠峰的新能源豪华 MPV，定位在梦想家之上，冲击 50 万级市场。
可以预见的是，它将在传统市场对标丰田埃尔法（参数丨图片）、奔驰 V级，新能源汽车市场则有望与尊界 MPV 同台对垒。
作为旗舰车型，岚图称为其准备了 12 项全球首发的黑科技。从预告海报来看，它在 L3 级辅助驾驶能力、超级魔毯底盘之外，智能座舱的主动性与学习能力有望得到提升。
珠峰的出现，将和梦想家形成「高低搭配」，覆盖 30-60 万高端 MPV 全价位区间。
岚图梦想家给岚图提供了在 MPV 市场的先发优势，这波操作目的大概率是夯实其细分市场领导地位，甚至把商务 MPV 市场的话语权拿到手中。
如果说，泰山 Ultra、泰山 X8、珠峰都是人们意料之中的产品，那么 FE 便让人感到意外。
这是一款充满叛逆气息的「法拉岚」。
岚图给 FE 的定位是智慧纯电 FUV，其在海报中提到法拉利，或在表示 FE 与法拉利的 FUV Purosangue 车型一样，有对高性能的追求。
FE 打破了岚图一直以来给人的商务印象，预告海报上的剪影轮廓运动感明显，而在 FUV 对性能的纯粹追求之外，FE 还将加入智能化配置，譬如 L3 级辅助驾驶硬件和 AI 交互座舱。
这款「不走寻常路」的车型，预计瞄准的是个性化年轻群体，而这也是岚图目前客群中较为少数的。
L3 级智驾成亮点？
岚图给四款新车制作的预告海报上，有一个技术性词语反复出现——L3 级。
这四款车型均搭载 L3 级辅助驾驶硬件，其中岚图泰山 Ultra 将成为岚图口中首款量产 L3 级 SUV。
泰山 Ultra 搭载华为乾崑智驾的四激光雷达方案，搭配岚图自研的天元智架架构与双制动 + 双转向的双冗余设计。
2025 年年末，拥有武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照的岚图，表示其 L3 级有条件自动驾驶实车测试，已经累计完成 11 万公里的实际道路测试和 90 万公里的仿真测试，这被视为率先量产 L3 级智驾的信号。
而近期传出的岚图泰山 Ultra 路测视频中，测试车的智驾标识小蓝灯数量，从行业主流的 4 个升级为 6 个，或是岚图泰山为 L3 级智驾落地所进行的准备之一。
不过，此次公布的新车规划中，四款新车预告海报上对 L3 级的具体描述值得注意。
45.99 万元的泰山 Ultra 是「量产 L3 级 SUV」，50 万级的珠峰则为「全球首个搭载 L3 自动驾驶 MPV」，其意味着，在岚图的规划中，两车都能够拥有真正的 L3 功能落地。
不同的是，在定位或低于泰山的泰山 X8、及以年轻人为目标群体的岚图 FE 上，岚图给到它们的描述仅为「L3 级智能辅助驾驶硬件」，其在上市初有的或许只是硬件打底，功能落地需要时间。
参考此前辅助驾驶能不同层级功能的应用，L3 级辅助驾驶能力预计会在高端车型大规模应用后，才会慢慢下放部分功能至中低端车型。
尽管经历了 2025 年初的监管风声收紧，但行业内对辅助驾驶话语权的争夺始终在进行。
小鹏的 VLA2.0、理想的强化版 VLA、华为的 ADS4.1，以及马斯克口中最快有望 2 月在中国获批的 FSD 等，较量即将拉开帷幕。
L3 的量产，配合创新品类的 FE、大五座补充车型泰山 X8、50 万级 MPV 珠峰，岚图能够实现量价齐升吗？
（完）
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