菜鸟入股九识智能 无人车市场“大变天”？

财联社1月29日讯（记者 徐昊）已迈入“跑马圈地”关键阶段的无人物流车行业，生态深度融合取代单一技术比拼，成为行业新的核心竞争点。

1月29日，九识智能与菜鸟无人车联合宣布，双方就无人车业务达成深度战略整合。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东。九识将获得“菜鸟无人车”品牌授权，开启双品牌运营；“菜鸟无人车”则保持作为阿里巴巴投资孵化的生态企业身份，但不再生产和直接销售无人车业务，将发挥物流场景和生态优势，加大无人车在物流领域的应用。同时，菜鸟无人车的管理和技术负责人也将加入九识智能，参与未来的战略规划与运营管理。

对于具体的注资额度和整合后的持股比例，九识方面并未透露，但明确了整合后双方的分工。

“在未来市场布局中，九识智能与’菜鸟无人车’将形成差异化品牌定位——九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；‘菜鸟无人车’则依托其物流基因，聚焦特定场景的深度服务。”九识智能方面表示，两个品牌的产品将通过技术共享、运营协同与资源互通，共同打造RoboVan生态。

在九识智能联合创始人周清看来，双方所采取的双品牌独立运营模式，类似丰田与雷克萨斯的运营逻辑，兼顾不同客户群体需求。“九识智能将持续发挥在端到端技术、数据积累、corner case解决等方面的优势，重点服务中小B客户并向KA客户延展；菜鸟则依托自身原生大KA服务体系，聚焦物流场景深度运营。”周清称。

整合后，双方无人车车队规模将超过2万台，成为全国最大的RoboVan车队。官方数据显示，九识已在全国300多个城市部署无人车，菜鸟则在200多个城市开展无人车安全运营与保障工作。海外布局上，双方已成为中东、新加坡、马来西亚官方邮政的合作伙伴，在欧洲、日韩本地无人配送市场亦有所拓展。

“菜鸟的海外网络的为九识出海提供了重要支撑，双方将依托菜鸟的全球本地化业务，推动RoboVan技术与产品在海外市场的深度融合。”周清表示。

无人物流车行业当前正处于政策、技术与市场共振驱动下的高速发展期，同时市场竞争格局逐步分化，头部效应初显。数据显示，截至2025年，全球无人物流车市场相关交付量已突破3.5万台，其中中国市场贡献了主要增量。其中，两家头部企业九识智能和新石器交付量均破万台，菜鸟无人车和白犀牛的交付量分别为超过了4000台和2000台，其余玩家瓜分剩余市场份额。

在整个无人配送领域，以美团、京东、阿里菜鸟为代表的互联网头部企业、以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业和以德赛西威、佑驾创新、Momenta等为代表的供应链企业，以及包括比亚迪、长安、奇瑞、吉利、江淮的商用车板块均已经进入或准备布局无人物流车赛道。

尽管行业热度持续高涨，但盈利压力仍是全行业面临的共同挑战。周清认为，相较于面临政策强监管的Robotaxi、场景单一且路权获取困难的Robotruck，RoboVan凭借同城运营、速度适中、技术成熟等优势，单车成本及自动驾驶服务订阅费用仅为面包车+司机模式的二分之一，能够真正帮助客户实现降本增效。

RoboVan为用户的降本增效将有助于扩大用户规模，进而形成规模效应，最终实现盈利。按照这一逻辑，无人物流车的头部玩家已纷纷跳出单纯Tier1（一级供应商）的传统定位，转而深度参与无人物流车的整车定义与全链路设计。按此此次菜鸟与九识达成的合作，九识将负责每一代底盘平台的定义与设计工作。另一家涉足无人物流车领域的智驾供应商德赛西威则通过搭建跨系统协同机制、标准化流程与模块化设计等方式深度参与研发；而即将进入赛道的卓驭科技在去年底宣布，将联合商用车企业共同设计和定义无人物流车。

行业数据表明，中国微型面包车保有量在1500万至2000万辆之间，将成为RoboVan的核心替换市场；预计到2030年，中国无人设备将占到城市物流设备出货量的20%，保有量至少达到5%，而市场的头部效应也将继续扩大。