兴宁是被路网耽误的城区

前几天，阿公出台了《兴宁2021-2035年未来发展新蓝图》：

虎爸看完的第一感受是：兴宁其实是被路网耽误的城区。

是的，而且虎爸非常强烈的认定“路网”才是贯穿兴宁其过去发展困境、楼市低迷与未来希望的核心逻辑。

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首先，我们先看一组数据：

很明显，兴宁的路网数据全面落后其他城区，在南宁六主城区中路网密度（单位面积内道路长度）排名为：

良庆区(10.2) > 邕宁区(9.1) > 青秀区(8.6) > 江南区(6.9) > 西乡塘区(6.7) >兴宁区(6.6)。

可以说，兴宁区是唯一未达国家8公里/平方公里标准的城区，且近7年增长缓慢。

其次，是断头路密布。

虎爸曾经说过：“南宁一半以上的断头路都在兴宁”（南宁买房为什么要避开断头路？）。

断头路之王，已然成为兴宁最著名的标签。例如金桥路、燕州路、虹桥路、建兴路等关键道路长期处于“断头”状态。

兴宁区断头路分布如上图

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路网的全面落后，影响有多大呢？

第一，封印了最大的地缘优势：紧邻青秀

虎爸不止一次强调，兴宁最大的价值其实是离青秀近，可以说是城区边界两者是无缝衔接。

然而，因被铁路和快速路切割，加上望园路延长线、建兴路、虹桥路等关键连接线是断头路，导致 “看到青秀却过不去”。

与青秀的通勤需要大量绕行，无法有效共享青秀优质的配套和承接外溢。所谓的地缘优势沦为口号，经常被吐槽硬蹭凤岭北热度（盘点南宁楼市三大“潜龙”板块）

第二，导致了内部发展的严重割裂，各玩各的。

兴宁区内部从西到东的 朝阳、长堽、东沟岭、鸡村、金桥、三塘等板块，因断头路阻隔，无法形成联动，形成很多腋窝地。

红色是板块间的主干道

比如，拥有全市顶级流量与商业的朝阳商圈，因其位于城区最西端且路网不通，成为一座繁华孤岛 ，完全无法辐射和带动东部片区的发展，加剧了城区内部的贫富与面貌分化。

在比如，从长堽路口到东沟岭，想主干道要么走望州路，要么走到沙江路绕行，如果走最近的燕子岭，绝对会被羊肠小道搞得怀疑人生。

第三，给城建严重拖后腿，影响居住体验。

最直观的体现就是，市政配套建设严重滞后，比如当初因为衡阳东路断头，导致地铁3号线东沟岭站延迟15个月才开通。

最搞笑的是，明明中海雍翠峰距离站口不到500米，业主却要绕行快2公里，走半个小时才能到。

呼叫@小伙伴老滕，你在看么（狗头）

总之吧，兴宁区的路网像一道道樊篱 ，将自身切割得支离破碎，对外无法发挥近青秀的最大优势，对内又各自为战，无法形成合力，最终的结果就是兴宁长期处于城乡结合部”的城市界面。

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因此，对兴宁来说，路网就是正义，就是money：

高效、连通的路网是区域价值的“放大器”和“倍增器”。

幸运的是，因为旧改的红利，当前的兴宁已然站在 “历史性复兴” 的十字路口：

《兴宁的历史进程》

比如建兴路的通车，将打破兴宁与青秀中心区的壁垒、释放兴宁的区位价值。使兴宁正式有了区域心脏，交通枢纽。

比如鸡村和长堽等片区旧改，其关键意义之一其实是打通配套的断头路，重塑内部路网，激活板块。

所以，解读未来兴宁的发展逻辑，无外乎八个字：

路通则兴，路堵则滞。

全文完。

（备注：原本在编写《南宁城区攻略：兴宁区发展的得与失》，正好发现这个问题，就先拎出来单独写一波了，如果大家感兴趣，下一篇就更新正文。）