专访|12万级纯电皮卡，要为用户造一个“生态圈”

一辆纯电皮卡，价格下探到12万级别，还整合了无人机、培训、金融的一站式解决方案，这不是科幻场景，而是威麟皮卡正在推进的现实。

“要么贵，要么丑”，一位皮卡老玩家这样评价当前市场上多数皮卡产品。面对这样的用户吐槽，威麟R08EV给出了新的答案。在近日举行的新品上市专访中，RELY威麟品牌事业部总经理张佳明与RELY威麟R08EV产品CE施竟成接受了媒体群访，首次系统阐述了这款12万级纯电皮卡的定位、打法与野心。

迟到的入局者，精准的窗口期

近四年，新能源皮卡概念持续升温，但销量始终未能真正破圈。对此，张佳明坦言，中国皮卡的新能源化进程“起步很早”，但早期产品多为高价B端定制，二十大几万的售价难以走入寻常百姓家。

时至今日，情况正在发生深刻变化。乘用车新能源渗透率已超50%，轻卡、重卡等商用领域也突破20%~30%，皮卡成为新能源渗透率最低的品类，去年电动皮卡占比仅约4.3%，今年已快速攀升至超过9.15%。

“我们认为，皮卡将迎来最后一个新能源渗透率快速提升的窗口期。”张佳明判断，市场已进入早期大众化阶段，这是进入的最佳时机，“我们不会选择一个夕阳产业”。

威麟R08EV选择此时入局，正是看中了这个“目前虽小众但潜力无限”的细分领域。在整体皮卡市场总量下滑的背景下，电动皮卡正逆势增长，预计2026年渗透率将超过12%。

双线作战：左手国内生态，右手全球市场

当被问及奇瑞为何在皮卡市场整体收缩时选择进军新能源赛道，张佳明透露了背后的全球化逻辑：“中国皮卡市场容量约30万台，而全球市场则相对稳固且仍在增长。我们的目标是全球市场，产品生而即为全球车。”

事实也印证了这一策略。自去年9月品牌发布至年末，威麟皮卡在三个多月内实现万台销售，其中大部分来自海外市场。

在国内，威麟选择了一条差异化路径：不止于造车，更构建生态。张佳明强调，未来的竞争“绝非一个车企、一款产品的单打独斗，一定是整合上下游的生态解决方案之间的竞争”。

发布会现场，威麟展示了围绕R08EV构建的“低空经济生态联盟”，整合了上游的无人机、改装件、植保设备供应商，下游的培训机构、运营单位，甚至引入了“车+无人机”一站式金融解决方案。

施竟成进一步解释：“如果一个用户看到低空经济的机遇想入行，但缺乏经验和设备，我们可以提供从培训认证、整车购买，到无人机、负载设备乃至金融方案在内的完整闭环。”

纯电先行，混动后发

面对当前不少厂家主打混动路线的趋势，威麟为何坚持推出纯电皮卡？张佳明回应，这是基于对“风口已至”的判断，同时也与品牌技术布局有关。

“我们将于第四季度全球同步上市全新的P3X，这是一款柴油混动皮卡。”张佳明表示，在北美以外的全球主要市场如南美、澳洲、非洲等地，柴油仍是绝对主流。

“柴油混动是我们认为最能挑战由海拉克斯、Ranger主导的传统市场的技术路径。”

纯电路线则瞄准了新能源接受度更高的市场。R08EV将首先深耕中国，同时布局已显现电动化趋势的海外市场，如东南亚的泰国、马来西亚，以及中南美的巴西、墨西哥等地。

直面用户痛点，重塑产品价值

在竞争层面，施竟成将R08EV的突围策略归纳为两个层面：整车痛点的解决与生态价值的创造。

兼顾价格与承载能力，实现“强承载不贵”；设计纯平货箱，解决装载空间痛点；全系标配实用智能化功能；选用一线品牌电芯，强化电池与整车安全；将充电能力提升至2C，缩短充电时间；优化外放电电路设计，确保大功率设备稳定供电。

“我们并非要通吃市场，而是具体围绕这六大痛点进行突破。”施竟成强调。

政策渐进解禁，电动化或成加速器

皮卡进城，始终是行业关注的核心议题。张佳明指出，“皮卡解禁”实际上是一个持续多年的渐进过程。从2016年取消车身喷字、反光条，到2018年至今持续推进进城限制放开，目前全国约95%的地级以上城市已取消皮卡进城限制。

“尚未完全解禁的主要是部分一线城市和省会城市的核心区域，但这些地方也在尝试通过‘限时限量’的通行证管理模式进行放开。”

对于电动化能否加速这一进程，张佳明认为，电动皮卡在路权、环保等方面具备天然优势，更易获得政策倾斜，但要从车辆管理分类（N1类货车）上实现与乘用车（M1类）完全同权，“仍有很长的路要走”。

2026：精耕筑基，产品矩阵成形

展望2026年，张佳明将其定义为“精耕筑基”的关键年。在产品层面，威麟将推出一系列新动作：一季度末二季度初推出更偏向乘用化休闲的R08 PRO；四月份推出优化后的燃油R08 26款；上半年陆续推出官方认证的露营版、穿越版等改装车型。

第四季度，全球同步上市全新的P3X柴油混动皮卡。“我们所有产品的定义、开发标准与节奏都立足于全球市场。”张佳明重申。

渠道方面，去年建立的83家销售网络今年将拓展至150家，重点填补华北、东南等空白区域。海外市场在已进入30余个国家的基础上，将继续拓展新市场并深化运营。

总结：

立足国内，威麟R08EV正抓住电动皮卡渗透率快速提升（预计2026年超12%）的结构性窗口，以12万级定价和“低空经济生态联盟”构建从产品到服务的闭环，重塑皮卡的工具属性与商业模式。

放眼全球，背靠奇瑞出口底蕴，威麟采取双线战略。以纯电车型切入东南亚、拉美等新兴电动市场；同时以即将推出的柴油混动车型P3X，攻坚澳洲、南美等柴油主导的传统市场，实现技术路线与区域市场的精准匹配。

威麟的前景在于其“产品+生态+全球”的三维逻辑，在国内借电动化与生态构建差异化，在海外以灵活动力组合参与全球竞争。这不仅是一次产品上市，更是中国品牌以系统级解决方案重塑皮卡价值的一次深度尝试。