扬泰机场扩建后真能干过桂林？单扬州一年就迎1.25亿游客！

谁还记得桂林两江国际机场刚拿下500万年吞吐量那会儿的热闹劲儿？现在候机楼里空调还凉飕飕的，国际航班却早被抽得差不多了——去年底一扒数据，剩下几条洲际线全转去了南宁吴圩，连机场集团管理权都悄悄搬了家。桂林没拆跑道，但航线资源这块蛋糕，硬是被切走大半。

扬州泰州那边倒是一直没闲着。扬泰机场扩建工程去年底全面铺开，新航站楼、停机坪、滑行道全按4E级标准来，等2025年秋收尾，整个场区面积直接对标桂林两江。不是简单加个廊桥，是把T2航站楼全推倒重来，连廊桥数量翻了一倍，还留了国际联检区的接口——你说这图啥？总不能光为接老家亲戚吧。

再说人。桂林常住人口不到500万，扬州加泰州加起来快900万。更扎眼的是旅游数字：扬州自己，2025年全年旅游接待量冲到1.25亿人次。注意啊，是“人次”，不是“人数”。有人一年去瘦西湖三趟，也算三个人次。可哪怕打个七折，也够填满十个桂林机场的年吞吐量了。你坐过扬泰机场的早班机没？早上7:15那趟飞西安的，值机柜台前排起长队，全是拎着酱菜包、背“烟花三月下扬州”帆布包的中老年团，机票才380，比高铁二等座还便宜五十。

不过话说回来，客流量真不是光看人口和旅游人次就能画等号的。桂林靠的是三十多年攒下的国际认知度，哪怕现在只剩两班曼谷、一班河内，牌子还在那儿挂着。扬泰呢？目前连直飞日本的包机都是临时凑的，国际航权批文还在省里压着没松口。有本地旅行社老板私下跟我讲：“我们推‘扬州-大阪樱花季’产品推了两年，卖得动，但航空公司死活不批定期航班——没时刻、没配载、没航权，你让我怎么飞？”

上个月我去机场拍素材，碰见个安检员聊了会儿。他说现在每天进港出港加起来，也就2.3万人次上下浮动，旺季撑死到2.8万。桂林去年虽然国际线撤得差不多，但全年还是跑了508万。数字看着悬殊，但细想，扬泰现在一半旅客是“落地即转乘”，下了飞机直奔镇江、常州的高铁站，连市区都不进。这些人，到底算不算“扬泰的客流”？连机场集团自己统计口径，都还在内部扯皮。

对了，新T2航站楼顶上那块LED大屏，上周刚换完字——不再是“热烈欢迎八方宾客”，换成了“扬泰融城·向新而飞”。字体挺精神，就是底下一行小字有点糊：“本航站楼设计年保障能力800万人次”。你猜，它啥时候能把这个“设计能力”真变成“实际滚轮印”？