中国区CEO潘励驰：保时捷不会让消费者当小白鼠｜36氪专访

外资豪华品牌在华销量连年下降，转型与改变已无法避免。

2025年，保时捷在中国市场共卖出42938辆，同比下降幅度达到26%，保时捷在华已连续4年出现下滑。近日，保时捷中国CEO潘励驰与36氪等媒体展开交流，不仅对保时捷中国的销量与反击措施作出详细说明，更是回应了保时捷中国智驾供应商、国产车型与保时捷的设计风云等热门话题。

对于保时捷销量的变化，潘励驰表示，结构性转变通常总是始于客户需求的变化，“中国客户的需求发生了根本性改变，他们希望在车上也能获得完美的科技体验”。

他认为，中国本土品牌本身便拥有科技生态系统，加上新品牌没有旧平台和巨额投资的包袱，它们的确比保时捷更快搭上了新的列车。随着竞争加剧，价格战随之而来。“卡宴所在的市场，三年间厂商建议零售价下降超过1/3，用过去B级SUV的价格就可以买到C级SUV了”。

面对挑战，保时捷也在积极进行调整。

过去一年，保时捷部分经销商突然闭店，导致已付款车主未能如期提车。潘励驰在交流中回应，表示事件中的经销商公司东安集团已经不在保时捷经销商名单之中，相关车主将在本月内获得交付。

2026年保时捷经销商体系将持续优化，网点数量将从2025年的114家缩减至80家，经销商库存水平将下降30%。潘励驰表示，保时捷宁可降低产量，也要保证客户服务。

产品方面，在今年即将上市的纯电版卡宴之外，潘励驰透露，保时捷还规划了多款中国专属车型，并且将在本年代末推出两款全新的、燃油和插混动力的B级SUV及D级SUV。

自2026年中开始，保时捷与博泰车联共同打造的车载信息娱乐系统，将正式上车911、帕拉梅拉、卡宴、Taycan等车型。

在中国市场关心的智能驾驶方面，潘励驰表示，包括华为在内，中国有许多优秀的科技公司。保时捷具体将与哪家公司展开合作，“目前还是持一个开放的态度，有很多的选项正在进行考量，所以大家拭目以待”。

除此之外，潘励驰对保时捷与多个国产品牌之间的设计风云问题也作出了直接回应。

他表示这种现象恰恰说明了保时捷设计语言的强大，并强调“原创永远是原创”，当撞脸车型越来越多，市场会更加珍视原创品牌。

小米创始人雷军曾在多个场合不吝对保时捷的赞美。保时捷的设计与工程实力，的确得到了全球汽车工业的认可。但光环之下，保时捷中国所处境遇的严峻性，同样是一个客观事实。

潘励驰的发言释放出积极信号：保时捷正加深对中国市场的理解，并为重振业绩而付诸行动。

以下是36氪等媒体和保时捷中国CEO潘励驰的对话，不改变原意的基础上，略经编辑：

问：在座舱领域，保时捷和博泰车联的合作非常深入，这是否意味着保时捷与本土科技公司的合作范式正在改变？未来是否可能与华为一类在智能驾驶领域领先的公司开展类似合作？

潘励驰：我们与博泰的合作的确非常紧密，我们组建了联合项目团队，以确保最终获得的不仅是一套出色的信息娱乐解决方案，更是一套能在保时捷跑车上完美运行的系统。

高阶智能驾驶的复杂程度更高——系统必须完美集成到安全系统、制动、加速、转向等核心车辆控制中，技术门槛极高。因此，无论选择哪家合作伙伴，都必须进行极深入的协作。

关于具体合作伙伴，中国市场确实有众多优秀的本土企业和全球供应商可供选择，华为只是其中之一。目前，我们正在对多种不同方案进行充分评估，不光在中国，魏斯阿赫也在做相应的调研和研究的工作。目前还是持一个开放的态度，有很多的选项正在进行考量，所以大家拭目以待。

问：近期有不少自主品牌的热门车型撞脸保时捷，怎么看待这种趋势呢？保时捷如何继续做到无可替代？

潘励驰：对此我们首先感到自豪，因为这正说明我们的设计语言足够强大，得到大家的认同。以911为例，其设计语言在六十余年中始终保持着高度一致性，这无疑是积极的信号。

但我们相信原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。

问：保时捷后续会不会国产化呢？

潘励驰：大家非常关心的本土化生产的问题。

我们关注到许多西方品牌正在推进类似举措，比如AUDI字母版奥迪。大众汽车集团在中国本土拥有雄厚的技术实力和生产能力，国产化自然会成为我们重点评估的方向。未来可能性尚待观察，目前我们持开放态度，但暂无具体规划。

问：奥博穆博士曾表示“中国没有豪华纯电市场”，但现实中如理想L9、问界M9等40万元以上的中国电动车却取得了巨大成功。保时捷如何看待这种观点与现实的差异？这是否意味着中国品牌更懂本土高端消费者，还是中国精英阶层对“豪华”的定义发生了根本变化？

潘励驰：我认为奥博穆博士当时所指的是豪华市场（Luxury EV market），对应的价位区间在80万乃至100万以上的细分市场。您刚刚所说的高端电动车市场（Premium EV market），是30万至60万价格区间，确实有一些中国新势力车型受到市场追捧。但目前据我们观察，在100万以上的超豪华细分市场中，主流的超豪华车型仍然是以内燃机和插电式混动车型为主导的。

问：宏观经济、市场竞争加剧和自身产品结构变化都是保时捷下滑的原因，其影响轻重如何排序？

潘励驰：我认为这个影响顺序是：客户需求变化、价格战等竞争加剧，第三是宏观经济挑战。

这类结构性转变通常总是始于客户需求的变化。中国客户的需求发生了根本性改变，他们站在最前沿，希望在自己的车上也能获得完美的科技体验——他们已拥有手机等设备的生态系统，并期望在汽车上获得同样的无缝体验。

本土品牌敏锐地抓住了这一机遇，他们本就拥有生态系统，没有旧平台和巨额投资的包袱，可以说是从一张白纸开始，能更快地搭上这趟消费者结构性变化的列车，这也为价格竞争力带来更多可能性。

在中国，几乎所有玩家都在这么做。于是我们看到，各细分市场的价格迅速下滑。以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间，厂商建议零售价下降了超过三分之一。如今，基本上可以用过去买B级SUV的价格买到一辆C级SUV，这就是市场发生的根本性变化。

问：中国车企的速度越来越快，保时捷会加快开发周期吗？

潘励驰：说到研发周期，我觉得可以从两个角度来理解。

首先，如果研发周期指的是从概念确定到车辆上市的全过程，那么确实“中国速度”值得我们借鉴。周期缩得越短，成本自然更加可控。

但质量、安全和可靠性，我们不会妥协。在研发阶段，我们会进行大量的可靠性测试，确保这是一款达到保时捷工程标准的车型。我们不会将消费者作为实验室里的小白鼠。

此外，研发周期还可以有另一个理解，就是它的迭代周期。我们确实看到目前很多车企大幅缩短产品的生命周期，基本同一车系每两年就会推出更新换代车型。在当前的技术背景之下，我相信这是有可能的，而且在市场的刺激之下，很多的车企在往这个速度靠近。

我们需要认真审视这一变化。但保时捷必须先把事情做对，再把事情做快。我们的任务在于找到最佳的平衡点：一方面要快，但另一方面仍必须进行充分的测试，确保车辆所提供的品牌体验是完美的。

速度越快确实越好，但我们认为第一位始终是要对客户负责。

问：去年12月份，部分保时捷经销商突发停业，这个事件目前进展如何？

潘励驰：对于这个突发的意外事件，我们采取了非常迅速的举措应对，目前东安集团已经不在我们经销商名单之中了。

经过我们和多方的沟通协调，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。

我们深知，信任是品牌与客户之间最珍贵的纽带，我们也必将全力以赴予以捍卫这份来之不易的托付。

问：“赢回中国”战略的具体成功标准是什么？是否有明确的时间表或里程碑？在当前激烈的市场竞争中，留给保时捷实现这一战略目标的时间窗口还有多大？

潘励驰：2025年对我们来说确实很有挑战，年中也发生了预期之外的事情，豪车税起征点下调，从130万降到90万，导致我们30%的产品都要面临11%的价格上调，这对我们造成了巨大冲击，这类不可预知的事件当然会影响我们的时间表。

我上任以来对中国市场有两个关键的经验总结，一是一定要保持灵活，要快速地面对、应对出乎意料的市场变化。二是始终保持谦卑，向市场学习，不断地提升，以满足消费者的需求。

2026年仍然是一个重新校准和调整的阶段，经销商网络的优化、中国市场专属车型等措施都是在帮助我们更稳健地赢回中国市场。

至于说达到什么标准算是赢回中国市场呢？

首先销量并不是标准，我们不会以销量的数字去判定是否在中国市场取得了成功。我们判定的标准是品牌力是否仍然强健、消费者的需求有没有得到满足。我们希望消费者对保时捷不仅仅是满意的，对于保时捷应该是感到激动的，振奋的。

问：刚刚提到保时捷计划推出一辆B级SUV，这款SUV是不是售价跟定位都低于Macan？会不会成为保时捷史上价格最低的产品？

潘励驰：我们现在对这些具体的产品细节确实还不能透露太多的信息，但是请大家拭目以待。