23艘箱船大单！两家中国船厂瓜分

2025年全球新船订单整体下滑的背景下，集装箱船成为唯一正增长的船型市场。进入2026年，集装箱新造船市场持续升温，新船订单接踵而至，中国船厂依旧是全球集装箱船东的造船首选。

1月27日，中国台湾集装箱航运公司长荣海运宣布，确定向中船黄埔文冲、扬子江船业旗下新扬子造船共计订购2型23艘集装箱船，总造价在12.05亿美元至14.7亿美元（约合人民币83.7亿元至102.1亿元）之间。

黄埔文冲获16艘3100TEU集装箱船

根据长荣海运披露的信息，黄埔文冲负责建造16艘3100TEU集装箱船，单船造价在4600万美元至5600万美元之间，订单总价值在7.36亿美元至8.96亿美元之间。

在支线集装箱船市场，黄埔文冲是长荣海运最青睐的船厂之一，自2021年以来，双方已签订46艘支线集装箱船。

2021年9月，长荣海运与黄埔文冲一次性签订3型24艘支线集装箱船，包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集装箱船，单船造价约2800万美元至5100万美元，交易总价约9.58亿美元至10.98亿美元。该造船合同当时创下中船黄埔文冲史上最大民品经营订单、中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单的记录。

2024年6月，长荣海运在黄埔文冲下单建造6艘2400TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船，5200万美元至5800万美元之间，订单总价值在3.12亿美元至3.48亿美元之前，预计将从2026年下半年开始交付。

截至2025年12月10日，黄埔文冲已累计向长荣海运交付24艘支线集装箱船，最新交付的是2300TEU集装箱船“EVER WORLD”轮。

进入2026年，加上长荣海运的最新订单，黄埔文冲已接获22+2艘新船，全部为集装箱船。其余6+2艘来自宁波远洋和希腊Danaos。宁波远洋的4艘新船规格为4300TEU，Danaos的2+2艘新船规格为5300TEU。

新扬子造船获7艘5900TEU集装箱船

除黄埔文冲的16艘新船，长荣海运同日宣布向新扬子造船订购7艘5900TEU集装箱船，单船造价在6700万美元至8200万美元之间，订单总价值在4.69亿美元至5.74亿美元之间。

这是扬子江船业2026年公布的第二份造船合同。扬子江船业今年首单来自意大利船东d’Amico International Shipping，包括2+2艘50000载重吨MR2型成品油轮，预计分别于2029年3月和6月交付，该批油船订单同样由新扬子造船承建。

据龙船订单库记录，上述7艘集装箱船项目是长荣海运首次向扬子江船业下单造船，标志着双方各自拓展其“朋友圈”范围。

市场顶梁柱，集装箱船订单“下饺子”

受碳排放法规推动，市场对环保型船舶的需求激增，集装箱新造船市场由此迎来新一轮繁荣，并在2025年成为全球新造船市场当之无愧的顶梁柱。数据显示，2025年，全球船东共订造644艘集装箱船，总运力达475.9万TEU，创下历史最高纪录。

按国家划分，2025年，中国船厂拿下518艘/344.6万TEU的集装箱船订单量，市占率高达约72%，实现对集装箱船市场的实质掌控；韩国船厂订单量105艘/124.7万TEU，市场率26%；其余约2%的集装箱船市场份额由日本等其他国家/地区的船厂瓜分。

进入2026年，集装箱新造船市场的造船热情有增无减。据不完全统计，截至2026年1月28日，全球船东已至少下单60艘集装箱船。除长荣海运最新公布的2型23艘新船，中远海运是2026年迄今下单集装箱船的主力船东，已向江南造船、武昌造船、舟山中远海运重工共计下单23艘。

中远海运今年已披露的集装箱船订单中，江南造船承接的造船项目尤其值得一提，中远海运集运斥资近168亿元向江南造船下单12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船，成为中国造船业2026年首份百亿造船合同。

扩张船队规模，长荣海运连年下单

作为全球第七大集装箱运输商，长荣海运自2021年以来每年都有新造船项目推出，且绝大部分为双燃料船舶。

2022年，长荣海运向沪东中华订购4艘24000TEU传统燃料集装箱船。2023-2024年，向日本造船（Nihon Shipyard）订购8艘16000TEU集装箱船、向三星重工16艘16000TEU集装箱船、向黄埔文冲订购6艘2400TEU集装箱船，均采用甲醇双燃料推进系统。

而在2025年，长荣海运订购的25艘大型集装箱船则全部采用LNG双燃料推进系统，合计投资近59亿美元，包括广船国际7艘14000TEU集装箱船和5艘24000TEU集装箱船、三星重工7艘14000TEU集装箱船、韩华海洋6艘24000TEU集装箱船。

值得注意的是，2025年是广船国际与长荣海运的首个合作年，双方合作的2型12艘双燃料集装箱船的总价值最高超过29亿美元。

资料显示，长荣海运是中国台湾地区三大航运巨头之一，是长荣集团核心业务板块。截至Alphaliner去年第三季度公布的数据，长荣海运在全球班轮公司中排名第七，总运力约193.6万TEU，包括236艘运营船舶，自有船舶159艘、租赁船舶77艘。