希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

罗尔斯-罗伊斯这家公司从1906年起步，到现在已经混迹航空界上百年，跟美国的通用电气和普拉特·惠特尼齐名，市场份额稳稳卡在22%左右。

他们的遄达系列发动机装在波音787、空客A350这些大飞机上，服务范围广，覆盖150多个国家，400多家航空公司和160家军方用户都用得上。核心技术是三转子设计，这能让燃料烧得更省，机器跑得更稳，在行业里算得上硬核壁垒。

跟中国打交道也早，从1963年第一台发动机送到这开始，合作就没断过。中国现在是他们全球第三大单一市场，为550多架飞机供动力，每五台遄达发动机里就有一台落在中国航空公司手里。

他们还帮中国民航局培训了1400多名技术人员，好些人现在管着大摊子事儿。2012年拿了中国民航友谊奖，这事说明双方关系铁得很。

不过最近几年，全球航空业复苏慢吞吞的，订单没那么猛。发动机研发是个烧钱的长跑，砸进去上百亿，十几年才能出成果，技术一落后就容易被对手甩开。

维修这块是挣钱的重点，但欧洲和美洲建厂成本高，审批磨磨蹭蹭，扩产能没那么容易。中国市场这儿需求大，维修规模300到400亿，年增长10%到12%，供应链也齐全，上千种零部件随便调。

罗尔斯-罗伊斯看中中国市场，就决定在这儿搞维修中心，还把整条维修生产线挪过来。这不是简单组装，而是带核心维修的完整链条。

2022年9月，在北京服贸会上，他们跟国航签了协议，成立北京航空发动机维修有限公司，各投一半钱，总投资22亿多。厂址选在北京首都机场临空区，占地5.9万平方米。

2023年8月项目开工，2024年底主厂房就封顶了。2025年7月，第一台培训用发动机进场。设备包括脉动生产线、数控磨削机和荧光检测仪，这些东西精度高，有些甚至超了他们全球其他厂的标准。

生产线从英国拆过来，包括高温合金处理、风扇叶片修复和全周期检测，零部件打包海运到中国重装。

为什么选中国呢？先说需求，中国民航复苏快，飞机多，需要维修的多，本地化能省运输钱和时间，抢占这个增长市场。

工业基础好，供应链稳，上千种零部件本地就能搞定，不用到处跑。第三，营商环境靠谱，从签协议到开业就三年，地方政府给政策支持，手续走得飞快，这在别的地方难办。

这合作不是谁求谁，而是互补。中国航空维修在高端领域有差距，他们带来技术和经验，能帮着提升。罗尔斯-罗伊斯那边，全球维修产能要扩，中国这儿成本低、市场大，正好解他们的燃眉之急。

合资公司计划从遄达700型入手，逐步加XWB-84和1000型，流程覆盖拆解、清洁、检查、修复和测试，确保每步都国际标准。

项目推进中，顺义区给用地8.4万平方米，建了发动机大修厂房、试车厂房、库房等七栋楼。设备调试精度严，部分超全球水平。

这不光是建厂，还带技术转移，帮中国填补高推力发动机维修空白。罗尔斯-罗伊斯在华业务早就不止航空，还搞船舶、铁路、数据中心，为500台国产机车供动力，这些机车出口澳大利亚、南非啥的，帮着一带一路走出去。

这事体现全球经济变迁，中国从世界工厂变成高端制造伙伴。罗尔斯-罗伊斯选这儿，不是没辙了求助，而是算准了共赢。航空业高投入高风险，他们需要稳定市场，中国需要技术升级，搭伙正好。

2025年12月10日，项目正式投运，中国民航局发了维修许可证，首台客户发动机进厂。2026年起步做遄达700型大修，第一年目标8台，逐步爬坡，到2034年年产能250台，带出800到1000个高端岗位，这些活儿技术含量高，不用卖苦力，靠脑子和技能。

对中国来说，这提升了航空维修水平，产业链更全，从跟跑到并跑近一步。罗尔斯-罗伊斯能本地化服务，降低成本，稳住中国市场份额。双方平等协作，优势互换，不是依附关系。

公司还扩展其他领域，为国产机车供能，支持出口，这反映中国在全球高端制造话语权涨了。更多国际企业来华投资，会推产业升级，惠及经济整体。航空这块，抓住机会学技术，才能真站稳脚跟。