集装箱年作业量有望突破100万！“升级版”穿山港站投用

灯火通明的穿山港站。王嘉彬/摄

甬派客户端记者沈莉 王嘉彬 范洪 通讯员呼海超 徐朦晰

1月28日凌晨3时，宁波舟山港穿山港站扩能改造工程顺利完工，并“无时差”投入使用。作为宁波舟山港海铁联运重要货运枢纽，升级后的穿山港站，今年集装箱作业量有望突破100万标准箱。

穿山港站原有4条到发线和2条集装箱装卸线，可支持2趟班列同步作业。本次扩能改造工程，新建4条到发线、2条集装箱装卸线及1个检修机库，同时配套建设4台龙门吊、货场铺面和通信、信号、电力、电气化“四电”工程设施等。

5时10分，来自萧山的班列驶上新建的集装箱装卸线。不到2个小时，80个标准箱经龙门吊运至集卡车，送往停靠在码头的货轮。

“2020年4月穿山港站投入使用时，近、远期设计海铁联运作业能力分别为60万和80万标准箱。”穿山港站副站长方通介绍，扩能改造工程完工后，作业设施规模实现翻倍扩增，运输能力大幅提升，可支持4趟班列同步作业，将为区域集疏运体系升级提供有力支撑。

穿山港站属于北仑支线铁路。“现有的作业设施不够用！”方通坦言，为此借北仑支线复线施工契机，对穿山港站进行扩能升级。

由于邻近既有铁路营业线，本次改造难度不小，历时14个月。

中铁四局北仑支线复线项目部副经理惠朋伟介绍，穿山港站站内管线错综复杂、迁改难度大；检修机库距既有铁路到发线仅3.38米，施工安全风险高。此外，区域软土地基易沉降变形，对站场结构承载稳定性提出严格要求。

在施工中，项目部通过智能变形监测系统，实时监控轨道与路基位移。与此同时，采用布袋桩地基加固工艺，有效破解软土地基沉降难题，并采取“缆风绳固定+一机一人防护+支架防护网”三重保障措施，确保近距离施工安全高效。

除穿山港站扩能改造工程外，北仑支线复线及相关工程将配套建设北仑支线与北环线上行联络线3.46公里，并对云龙至北仑站、穿山港站区间既有线按满足双层高集装箱运行条件进行改造。

北仑支线铁路是北仑港区、穿山港区和梅山港区对外铁路集疏运系统的主动脉，连接铁路宁波北站和北仑站；北仑支线复线西起宁波枢纽邱隘站，东至北仑支线大碶站，全长15.74公里。

北仑支线复线及相关工程，预计2027年完工。建成后，将有效突破既有北仑支线铁路运输能力瓶颈，进一步畅通宁波舟山港海铁联运铁路“动脉”。