当春节归途遇上油价三连涨，你的油箱加满了吗？

你可能觉得每升汽油涨个六七分钱根本不算什么，加满一箱也就多出一杯奶茶钱。但把这个数字乘以全国超过3亿辆机动车，再乘以它们每月吞下的燃油，得出的结果是一个每月接近21亿元的巨额成本转移。这不是预测，这是正在发生的、由无数杯奶茶钱汇聚而成的财富洪流。

2月3日24时，国内油价极大概率将迎来2026年的第三次上调，预计汽柴油每吨上涨135元，折合每升涨幅0.10-0.12元。若调整落地，92号汽油均价将全面逼近7元/升，海南、西藏等地区95号汽油甚至突破8.5元/升。这已是开年不到一个月内的第二次上调，连续两次累计涨幅接近200元/吨，创下年初以来最大波动。

油价上涨的背后，是国际原油市场的持续震荡。布伦特原油近期冲至67.57美元/桶，WTI原油报62.39美元/桶，单日涨幅均超2.9%。美国冬季风暴导致墨西哥湾沿岸原油出口骤降，哈萨克斯坦腾吉兹油田因事故减产，地缘冲突与极端天气叠加，推高了全球供应焦虑。而国内成品油定价机制的“滞后性”，使得国际油价的波动需经过十个工作日的平滑处理，才最终传导至加油机的显示屏上。

这场涨价潮中，不同地区的车主感受温差巨大。新疆92号汽油最低仅6.60元/升，而海南高达7.89元/升，差价1.29元，堪比“跨省油价壁垒”。云南、四川等西南地区因地形和运输成本较高，价格普遍高于全国均值。这种区域价差并非偶然，它精确反映了物流成本、税费政策和资源禀赋的地理拼图。

物流行业成为油价上涨中最敏感的神经。一辆月跑万公里的重型卡车，单次调价后每月成本增加约266元；若2月3日涨价落地，两次上调后每月成本增幅可能超过500元。网约车司机每天需多花数元油费，相当于额外接好几单才能抹平成本。部分快递企业已表示不排除在春节前后小幅上调运费，而运价的上涨最终可能通过年货礼盒、生鲜配送悄悄钻进消费者的账单。

面对油价压力，车主们的应对策略呈现两极分化。一些燃油车主研究省油技巧：保持合理胎压可降耗3%，减少急加速和怠速时间；另一些人则精打细算，利用民营加油站会员日、银行信用卡返现、夜间优惠等降低实际支出。甚至有司机跨省加油，“从上海到新疆顺路加满，省出的差价够洗一次车”。而新能源车主则显得从容许多，纯电动车车主对油价波动完全免疫，插电混动车主则根据油价灵活切换能源模式。

在油价“涨多跌少”的常态下，税收构成了价格的刚性底部。每升汽油价格中超过三分之一是各种税费，包括消费税、增值税、城建税等。这意味着即使国际油价暴跌，国内零售价也有一个无法穿透的“地板”。而当油价上调时，固定税额会同步放大，这部分成本的传导是单向的。

加油站行业的竞争已超越价格层面。洗车服务、便利店购物积分兑油券、充电桩布局成为新的吸引点。一些加油站推出加满200元送免费洗车一次的活动，折算下来相当于油价隐性降低2%。这种微观层面的商业策略，折射出传统能源体系在转型压力下的自我迭代。

这场由油价掀起的涟漪，究竟会推动更多人跳离燃油计价体系，还是让留在体系中的人被迫接受每一次价格调整递来的账单？