大众电气化转型的新答卷，ID.ERA 9X完成申报

近期上汽大众2026年产品规划正式曝光，预计品牌将新推出7款车型，其中即将亮相的大众ID.ERA 9X值得关注。根据官方信息，新车将在上汽大众宁波工厂生产，目前已进入预批量生产阶段，并计划于3月正式上市，根据上汽大众官方的定位，这款大众ID.ERA 9X也是开启“合资2.0”的关键产品，接下来我们就先来看看它的表现吧。

ID. ERA 9X首先给人留下的印象便是其魁梧的车身造型，5207mm的长度远超大众旗下其他SUV产品。这辆全尺寸SUV采用了短前后悬设计，前脸采用封闭式设计，配备环宇光翼贯穿式灯带与可发光大众标识，大灯则采用了纵向的点阵灯带结构。车身侧面配有一根贯穿头尾的肩线结构，富有棱角的造型也展示出整车的力量感，车顶线微微下压，同时熏黑的车柱搭配也让车顶具有了悬浮式效果，裙线则呈现出微微上扬的走向，加上外扩的前后轮眉，使视觉重心抬高的同时也进一步提升了力量感。

从目前曝光的内饰谍照来看，大众ID. ERA 9X采用了主副驾一体屏设计，与大众此前车型的内饰布局有一定不同。中控区域配备手机无线充电、双杯架以及镂空的储物格，也进一步提升了前排用户的便利性。根据相关报道，整车内部预计将提供冰箱、后排娱乐屏幕等舒适性配置，座椅也具备加热、通风和按摩功能，这些配置也顺应了当前国内新能源车型的主流趋势。

智能驾驶辅助系统方面，大众ID. ERA 9X采用了全新的解决方案，整车配备了专为中国用户优化的组合式驾驶辅助系统，从申报图中可以观察到车顶的激光雷达模块，根据官方的说法，这套系统还集成了智驾状态提示功能，配有“智驾小蓝灯”。智能座舱方面，车辆搭载了针对中国市场优化的车机系统，语音助手能够识别方言并控制多项车辆功能，与过去大众车型的车机系统相比，新车在响应速度和菜单逻辑上都有较大的改进。

大众ID. ERA 9X采用了“2+2+2”的六座布局，这也是当前大型新能源SUV的主流选择。3070mm的轴距为三排座椅提供了充足的乘坐空间，而作为座舱内的核心，第二排采用独立座椅，并支持多角度调节，中央留有宽敞通道，方便第三排乘客进出。后备厢容积经过优化，能够轻松容纳大型露营装备和日常家庭出行所需物品，整车还配备了二、三排隐私玻璃，为乘客提供更好的私密性。

在动力方面，大众ID. ERA 9X搭载了黄金超混系统，核心增程器为一台EA211发动机，采用米勒循环与VTG可变截面涡轮技术，最大功率105kW。整车提供了三种不同的动力与电池版本，后驱版本搭载了一台后置单电机，并搭配51.1kWh的磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航267km，另一个版本则搭载同功率的后置单电机，并搭配65.2kWh的三元电池组，WLTC工况纯电续航340km。除此之外还提供了一款四驱车型，整车采用双电机四驱布局，搭配了65.2kWh的三元锂电池，WLTC工况纯电续航321km。

底盘系统是ID. ERA 9X的技术亮点之一，整车采用双叉臂+多连杆的独立悬架结构，并大量使用了铝合金材质减轻重量。全系标配空气悬架和后轮主动转向系统，大幅减小了这款大型SUV的转弯半径，提高了城市环境下的灵活性。值得一提的是，这款车由中国团队主导研发，未来将反向输出到欧洲市场，成为一款全球车型。

综合来看，大众ID. ERA 9X在空间和三电系统方面均有一定的差异化优势，同时后轮转向系统也能提升这台大型SUV在城市环境中的灵活性。从产品定位来看，大众ID. ERA 9X是大众电气化转型的关键产品，除了要证明自身能在国内市场立足之外，也要在全球范围内树立新的产品形象， 不管怎么说，大众ID. ERA 9X的未来任重而道远。