运费暴涨十倍不给运，比亚迪自建船队解困

中国汽车出口这几年真是火得一塌糊涂，从2021年的201万辆，直接窜到2023年的491万辆，一下子就把日本甩在身后，成了全球老大。这事儿听着挺解气的，可背后的麻烦也不少，尤其是海运那块。

全球滚装船运力本来就那么点，大多握在日韩和欧洲船东手里，他们先顾自家车企，中国车要出海等于求爷爷告奶奶。结果，运费像坐火箭一样往上蹿，从2020年运一辆车去欧洲只要800美元，2022年直接翻到2000甚至3000美元。

滚装船日租金更夸张，从一两万美元蹦到11万美元，高峰期还摸到15万美元，简直涨了10倍不止。有些船东就算你出天价，也不爱接中国单子，怕自家市场被抢。

比亚迪这些车企本来靠性价比打天下，一辆车十几万，运费占两万多，还怎么玩？上汽、奇瑞他们也一样，订单堆山，可车堵在码头出不去。日韩船东那心态也微妙，既想赚中国钱，又怕中国车卷死他们本土品牌。

全球滚装船就那些，日本邮船、商船三井、韩国现代格罗唯视这些巨头，手里捏着七八成运力。中国车企起步晚，过去出口少，用不着这么多船，现在突然爆发，运力跟不上，价格自然水涨船高。

分析机构数据摆在那，2022年下半年，6500车位船一年租金窜到12万美元/天，最贵时一辆车海运费快赶上生产成本了。

比亚迪一看这不行，王传福那人办事果断，干脆自己下场干。2022年10月，他们砸下近50亿元，找山东烟台中集来福士船厂订了8艘滚装船。每艘船长近200米，能装7000到9200辆车，还用LNG双燃料动力，环保又省油。

第一艘“开拓者1号”2024年1月在深圳小漠港首航，载了5449辆新能源车直奔欧洲，创下深圳港单船出运纪录。到2025年10月，整个船队齐活，年运力超100万辆。这不光运自家车，闲时还能帮其他中国车企带货，赚点外快。

上汽动作更大，他们旗下安吉物流直接搞了12艘7600车位以上船，2025年5月9500车位船交付首航欧洲，总投资100亿元。奇瑞也跟上，2022年砸5亿美元建6艘船，外加两艘备选。

现代汽车本来有全球最大船队，22艘船排第九，现在中国车企集体上马，格局变了。中国船厂接单接到手软，全球八成滚装船订单落在中国，广船国际、江南造船、外高桥这些厂订单排到2028年。

建造周期从日韩的30个月，压缩到中国15个月，用机器人焊接、模块化组装，效率高得飞起。这些船设计还针对新能源车，甲板强度加固，配温度监测和消防系统，防电池起火。过去技术日韩垄断，现在中国卷出一片天。

2021年是中国汽车出海分水岭，新能源车占比高，性价比碾压对手。可全球滚装船就700多艘，老船多，新船少，造一艘至少两年。日韩船东优先本土，剩给中国的边角料，价格翻倍。中国车企不干了，自建船队等于拿回控制权。

比亚迪船队齐了后，运输成本降40%，交付时间短，海外经销商稳了。这不光省钱，还战略意义大。供应链安全抓在手里，万一国际形势变，别人一句运力紧张就卡你脖子，现在自己有船，心里踏实。全球贸易中，船队等于移动国土，中国商船队壮大，话语权上台阶。

产业链也跟着水涨船高。一艘滚装船上万零部件，钢材、涂料、发动机、导航系统，以前高附加值东西靠进口，现在订单爆棚，国内厂商起来了。中船动力在双燃料发动机上突破，取代瑞士德国货。长三角珠三角集群效应明显，无锡出钢板，宁波做机电，汇聚到船厂。

珠海深圳搞电子系统，广州组装内装。中国制造业就这样，短板露头，不光补，还直接变长板。

西方媒体酸溜溜地说，本想用高运费和环保壁垒挡中国电动车，结果逼出世界级船制造中心。现在运费回落了，虽然没回白菜价，但合理区间。船东老实了，知道再乱涨，中国船厂那些巨轮分分钟教做人。

比亚迪这步棋走得稳，到2025年底，船队投运多艘。公司销量2023年破300万辆，2024年继续领跑。其他车企学着点，上汽船队排全球前十，奇瑞也加速。整个行业从借船出海，到造船远航，出口效率上台阶。