日德限供高铁车轮，实施“三不”政策，想断中国的高铁梦？

你真的不敢想象啊，如今时速能够达到400多公里的复兴号，当年就因为一件关键零部件车轮，差一点成为我们迈不过去的坎！

因为我们要知道，高铁车轮那可不是普通的铁疙瘩啊，它要在时速350公里下，扛住五六十吨的车厢重量！所以，这就要对车轮材料的纯净度、韧性和硬度提出非常高的要求，堪称为变态！

但是20年前，我们在中国高铁的关键零部件上，比如，车轮、轴承，也确实非常依赖德国BVV和日本住友这样的企业。但是当时他们为了限制中国高铁的发展，对我们则实施了赤裸裸的“三不”政策：即不申报专利、不发表论文、不接受交流参观！

什么意思呢？那就是他们想完全堵死我们学习的通道，在高铁这个小小的零部件上死死的拿捏住我们。

可以说，当时我们每买一对进口车轮，付出的不仅是天价的成本，更是战略安全上的主动权。

所以，这就让我们明白了两个道理。

第一个，那就是世界上最顶尖的技术，跪着是求不来的，拿钱也是买不到的！这才让我们彻底断了拿市场换技术的念头。

第二个，那就是我们意识到了国家的战略产业关乎到一个国家的生死存亡。所以，我们不能靠任何人，必须要埋头研发，自立自强。

可以说，没有退路就是唯一的路。2008年，高速车轮的研发被列入国家重大科技支撑计划。以马钢为代表的中国企业，接下了这项“只能成功”的军令状，开启了长达十余年的“科技长征”。

时至今日，日德企业不仅没有逼退我们，反而中国的高铁车轮技术却开始在疯狂逆袭！

马鞍山钢铁公司现在生产的车轮就得到了欧盟TSI认证，疲劳寿命比日德产品还要高出约20%到25%！

另外，中国现在车轮的年产量就已经突破15万套了！至此，我们脚下每一趟飞驰的高铁，其安全保障的根基是咱中国人自己夯实的。

值得一提的是，在全球产业格局当中，我们从跪着听规则变成了站着定标准。因为我们不仅造出了车轮，更是在车轮钢材的洁净度控制等核心指标上，形成了超越日欧的独特技术路线。

如今我们开始牵头制定动车组车轮用钢的行业标准，目标就是在国际上起到引领示范作用。游戏规则，我们开始说了算了。

最解气的是，德国的BVV工厂在2017年就被中国公司收购了！另外，当年对我们技术封锁的国家，比如像德国，其铁路公司已经开始采购中国车轮了！

目前我国高铁车轮已经出口10多个国家，占全球高速车轮市场的约28%到40%，我国已经成为全球高铁车轮最大的供应商之一了。

可以说，从被封锁者，到全球供应商，这场翻身仗，我们打得干净利落。

那么在面对这场技术攻坚战的胜利时，也让我们普通人明白了三个道理。

首先，那就是只要我们埋头苦干，就没有我们干不成的事。所以，西方国家的任何单边主义，贸易制裁，在中国人自立自强面前那都是纸老虎。

其次， 中国的高端制造业正在快速崛起，我们不必要再看他人的脸色了！我们正在从全球制造规则的参与者转变到规则的制定者。所以，这国际上的话语权都是要靠自己争取来的，求任何人都没有用。

再者，在核心技术这条路上是没有捷径可走的！唯有我们脚踏实地，耐住寂寞，才能够一步一步踩出自己的脚印。