高铁鸣笛处 古城再逢春——零陵通高铁背后的时空叩问

1月12日，中铁第四勘察设计院发布广州至清远至永州高速铁路定测物探、深孔及浅孔钻探劳务相关招标公告，距离开工建设又近一步。1月26日，广东省十四届人大五次会议开幕，广东省政府工作报告多次“点题”广清永高铁项目，202年推动开工建设广清永高铁。从目前已知确切的信息看，广清永高铁湖南段设蓝山、宁远、双牌、零陵、永州共5座车站，湖南段投资294.95亿元。当广清永高铁在零陵设站（2台6线）的规划蓝图公之于众，这座拥有2100年建制史的零陵古城，终于等来了驶向新时代的高铁快车。回望三十年前的历史分岔口，湘桂铁路的绕行让零陵错失铁路红利，最终导致千年首府的行政地位旁移。人们不禁畅想：若三十年前零陵能与铁路相遇，未曾经历行政中心搬迁的古城，如今该是何等模样？这声迟到的高铁鸣笛，既是对历史遗憾的弥补，更是对交通赋能城市发展的深刻注解。

交通兴则城市兴，交通滞则发展缓，这是零陵用数十年沧桑印证的真理。自东汉建武元年零陵郡治从广西兴安县界首镇迁至泉陵（今零陵区泉陵街），此后千年间，这里一直是湘南地区的政治、经济、文化核心。从楚悼王时期的苍梧郡到隋唐的永州总管府，零陵凭借潇水航运之便，成为连接岭南与中原的交通要冲，柳子庙的香火、摩崖石刻的墨韵、萍洲书院的书声，共同铸就了“千古诗文地”的辉煌。然而，近代铁路交通的布局改写了历史轨迹——1937年湘桂铁路选择途经冷水滩而非零陵，使得零陵逐渐丧失交通枢纽优势，1995年永州（前身为零陵地委）行政中心的搬迁，更是让这座千年古城陷入发展困境。数据显示，2024年零陵区GDP仅296亿元，远低于搬迁后的冷水滩区（455亿），曾经的区域核心沦为市域第三，这背后正是交通短板的长期制约。

倘若三十年前零陵能迎来铁路，千年首府的荣光或许从未褪色。作为楚越文化交融的枢纽，零陵本就拥有无可比拟的历史积淀与区位优势。若早有铁路贯通，柳子庙、“永州八记”遗址等文化瑰宝将更早突破地域限制，成为全国知名的文旅名片，而非在交通闭塞中沉寂多年；零陵的农副产品与矿产资源，也能通过铁路网络直达全国市场，避免“守着金山饿肚子”的尴尬；更重要的是，地级行政中心没有搬迁，城市规划将保持历史连贯性，财政资金不必消耗在重复建设上，可集中力量打造文化古城与现代都市交融的发展格局。彼时的零陵，或许早已成为湘南地区的文旅龙头与经济强极，既保留“画图曾识零陵郡，今日方知画不如”的古韵，又兼具现代城市的便捷与活力，让千年文脉在交通赋能中持续焕发新生。

历史没有如果，但当下的广清永高铁在零陵设站正在续写新的可能。总投资近294亿元（湖南段）、设计时速350公里的广清永高铁，不仅填补了零陵的高铁空白，更以“一百年不过时”的规划理念，将其打造成衔接广清永、南衡、兴永郴赣三条铁路的区域枢纽。1.5小时直达广州的时空优势，将让零陵深度融入粤港澳大湾区经济圈，既可以成为大湾区游客追捧的文化康养目的地，推动零陵渔鼓等非遗项目实现活态传承；又能承接湾区产业转移，构建“研发在湾区、转化在零陵”的协作模式，为智能终端制造、稀土新材料等产业提供发展土壤。随着人流、物流、信息流的加速流动，曾经被边缘化的零陵，正重新站回区域发展的C位，续写千年首府的新篇章。

这场跨越八十余年的圆梦之旅，不仅是零陵人民的期盼，更印证了交通对城市发展的决定性作用。三十年前的遗憾，让我们看清了交通短板对历史名城的制约；今日广清永高铁在零陵设站的尘埃落地，更让我们见证了交通赋能的巨大潜力。零陵的故事告诉我们，城市发展从来不是孤立的征程，一条铁路、一座车站，足以改变一座城市的命运轨迹。如今，零陵设高铁站已进入实质性阶段，在保护文化遗产的前提下统筹景区开发与城市发展，这座千年古城正以“高铁+文旅”“高铁+产业”的双轮驱动模式，向着重回永州政治经济文化中心的目标奋进。

高铁鸣笛，划破时空的阻隔；古城焕新，续写千年的荣光。零陵的遗憾与重生，是中国无数城市发展的缩影——交通不仅是地理空间的连接，更是发展机遇的桥梁。三十年前的错过已成历史，今日的相逢更显珍贵。相信在高铁的助力下，零陵必将重拾千年首府的底气与自信，让“永州八记”的文韵与现代都市的活力交相辉映，在新时代的版图上，书写属于这座古城的崭新篇章。而这声高铁鸣笛，也将永远警示我们：唯有畅通交通脉络，才能激活城市基因，让历史的厚度转化为发展的高度。