48万辆：这份不及格的成绩单，是谁的？

看到一组汽车行业数据，实在让人感慨万千。

2025年1-12月，中国汽车进口量跌至48万辆，同比下降32%。然而同样在2025年，中国汽车出口量达到惊人的641万辆，同比增长22.7%。

这组冰冷数字背后，是中国汽车市场格局的彻底重塑——十年前，进口车是身份的象征；如今，国产车已经成为技术实力的代表。

看数据就知道有多扎心，2025 年进口车前十国家里，日本 20.3 万辆、德国 10.4 万辆，俩家加起来占了进口总量的六成多，可即便扛着进口车的大旗，依旧躲不过下滑的命运。剩下的斯洛伐克、美国之流销量一路缩水，而所谓的 “增量前五”，芬兰 1038 辆、印度 355 辆，最高的还没过千，最低的马来西亚才 61 辆，这点增量在 48 万辆的大盘里，连塞牙缝都不够，纯属数据端的 “遮羞布”。

进口车的衰落，核心就一个：国产新能源掀了它的桌子，国产化加速断了它的后路。过去进口车靠品牌光环、大排量发动机吃遍天，30-50 万的豪华价格带更是它的舒适区，可现在国产新能源直接把这个区间卷成了红海。理想 L9、问界 M9 这些车型，配置堆满、智能驾驶本土化拉满，鸿蒙座舱能听懂方言，800V 高压平台充电十分钟跑 200 公里，反观进口豪华车，要么是油改电的 “半成品”，要么车机系统水土不服，连个语音交互都卡壳，谁还愿意为所谓的 “进口血统” 交智商税？

更别说那些原本靠进口的车型纷纷国产化，宝马X5（参数丨图片） 国产后价格直降数万，还能享补贴，进口版直接被打回冷宫。BBA 的进口销量集体暴跌，奔驰 2025 年销量跌回 2017 年水平，保时捷销量暴跌 26% 还砍了经销商，这些曾经的 “面子代名词”，如今要么降价求存，要么被消费者抛弃。唯一逆势增长的雷克萨斯，也只是防御性成功 —— 别人都收缩，只有它还守着纯进口体系，可即便占了进口市场三成份额，也救不回整体暴跌的颓势。

而消费者的心态，更是给了进口车致命一击。过去开进口车是身份象征，现在大家买车只看“里子”，25-35 岁的年轻消费者占了国产新能源买家的六成，高净值人群也从 “品牌导向” 变成 “价值导向”，问界 M9 四成车主是 BBA 换购，这就是最真实的投票。再加上国内对大排量车型管控趋严，部分产地加征关税，进口大排量车成本飙升，原本的核心卖点成了硬伤，2.0 升以下排量占了进口汽油车的六成，进口车的优势早已荡然无存。

在上海外高桥保税区，一排排崭新的进口车静静停放在阳光下，其中不少已经积满灰尘。

过去一度需要排队数月、甚至加价才能提车的进口车展厅，如今销售人员的目光追着每一位进店的潜在顾客。

进口车曾经是身份与地位的象征，如今在国产车的智能化和性价比面前，显得如此苍白无力。

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