曾月销过万，某头部合资的电动序列停产？官方回应了

大众的招牌电车ID.系列，上汽大众不愿意生产销售了？有消息称，上汽大众ID.系列车型除待售车型和展车外，已经无法下定新车。随后，有媒体进一步报道称，上汽大众ID.3（参数丨图片）、ID.4 X、ID.6 X三款车型均已停产，生产线将调整为今年即将推出的CMP平台的纯电动车型做准备。由此，使得上汽大众要放弃ID.系列的传闻基本演变为事实。

“假消息。ID.系列都还在的。”1月27日，上汽大众相关人士对飞灵汽车回应。目前，在售的ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，均是基于MEB平台打造的车型。其中，ID.4 X、ID.6 X为“一鱼两吃”的做法，南北大众均有投放，而ID.3只在上汽大众进行投放。ID.系列中，ID.3是表现最好的产品，在巅峰时期该车曾经创造了月销1万辆的市场规模，与比亚迪的海豚、欧拉黑白猫等并列为细分市场的三大巨头。

不过，随着电动车市场竞争加剧。ID.系列的竞争力也面临着急剧的冲击，比如市场中出现了很多小型纯电汽车，价格已经压低到6万元左右，并且在配置上更高。而ID.3在后续也推出了聪明版等强化智能化，也推出了磷酸铁锂版本降低价格，但是在惨烈的价格战面前，这还不够。尽管，ID.3的用料非常扎实，但市场已经形成了价低者得的状态。在2025年，曾有ID.3在大火中被烧得只剩下白车身，但电池包依然没有发生自燃，这成为了ID.3品质的一次试金石。

不过，ID.系列也在改变，并且按照大众的规划，在中国市场会衍生出三个不同的子系列。分别是上汽大众的ID.ERA系列，一汽-大众的ID. AURA，以及大众安徽的ID. EVO三个系列。而且，德国大众也在改变ID.系列的命名方式。根据德国媒体报道，大众汽车将ID.4更名为ID. Tiguan。这款纯电动SUV今后将正式更名。但这是否意味着ID.的数字命名不再沿用也是一个未知数，而这对于中国市场会如何改变也暂时无法获知。

但可以确认的是，这对大众在中国倒是好事。至少上汽大众的ID.era 9X名字不用这么复杂了。而且，上汽大众也可以将目前的数字命名方式直接替换为ERA的新一代产品。

ERA系列是ID.全新的起点。上汽大众已经亮相的ID.ERA 9X，则是其合资2.0时代的首款产品，被认为是合资反攻的，将电车产品力拉齐中国优秀自主品牌的开始。据悉，上汽大众9X为合资第一款9系产品，该车为一款大六座的全尺寸增程SUV。傅强说，上汽大众9X搭载10项行业首发技术（涵盖发动机、动力系统、底盘、智驾与智舱等全领域）及30项行业领先技术。随着这款车的到来，上汽大众希望，公众对其产品的认知“焕然一新”。从上汽大众9X开始ID. ERA将成为上汽大众全新新能源序列，与原本的ID.电动车并存。

值得注意的是，ID. ERA序列的重要标识就是都会配置和9X一样的1.5T的EA211发动机作为增程器。

值得一提的是，虽然近两年大众ID.系列在国内市场的表现确实不似之前强劲，但相比于其他一些合资品牌尚没有形成规模的电动产品序列，大众电车与ID.系列已经形成了深度绑定，产品的认知度非常高。因此，上汽大众在此时放弃ID.系列，转而“另起炉灶”去打造另一个电动产品序列，可能也并非是一个明智的选择。

至于ID.3、ID.4 X、ID.6 X这三款车型，是继续以当下的产品命名焕新，还是基于新的CMP平台上推出这三款车型的继任车型，暂时还不清楚。但唯一可以确定的是，在20万元以内的主流新能源市场，上汽大众一定会有产品布局。

在2026年，上汽大众的全新新能源汽车将进入“下饺子”的阶段。除了上汽大众9X，ID. ERA 9X，大众品牌6款全新新能源车型的发布。同时，上汽奥迪品牌将推出升级换代的AUDI E5 Sportback、已完成外观设计的奥迪E7X。总计，上汽大众明年将推出7款新能源车型。

通过加快研发主导权向中国本土团队倾斜、组建纯电和增程等多元电动路线，加快智能化合作、调整燃油车阵容等一系列举措，上汽大众希望能够满足中国用户多元的用车需求。同时，提高用户和市场需求响应速度、降低开发成本，以在中国新能源市场的激烈竞争中重新构建竞争力。伴随着ID.ERA 9X以及后续全新电动产品的上市，上汽大众电动化转型也将开启新局面。

从市场来看，在2025年，上汽大众全年销量在106万辆左右，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，年销量略超100万辆；上汽奥迪年销量约4.7万辆，同比增长约220%；斯柯达贡献约1万余辆。总体而言，完成了战略防守目标，并且在燃油车业务依然持续稳健发展，年均市场占有率约8.5%-8.6%，较2024年实现显著提升；上汽奥迪品牌市场占有率也实现了超过200%的增长。

过去的2025年，将是上汽大众最低谷，而2026年开始该企业将进入反弹之中。