上海
超大型原油运输船（VLCC）市场新船订单消息接踵而至，加上新加坡东太平洋航运最新订购的2艘VLCC，2026年1月份全球VLCC订单量已逼近历史最高月度纪录。
据龙船订单库追踪，截至2026年1月22日，全球船东已下单13+1艘VLCC，恒力重工以8艘的订单数量占据首位，希腊Dynacom Tankers Management、东太平洋航运、挪威Seatankers旗下Frontline分别订购4艘、2艘、2艘。
其余5+1艘VLCC订单由韩华海洋、北海造船、日本造船联合承接，各自订单数量分别为3艘、1+1艘、1艘，船东分别是阿曼Asyad Shipping、希腊Cape Shipping、日本共荣油轮。
对于2026年1月的VLCC订单潮，航运咨询Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，今年1月VLCC订单量虽未创下历史最高纪录，但“位列历年月度签约量前列”。
数据显示，2025年全球船东至少下单60艘VLCC，其中9月下单13艘、12月下单9艘。随着VLCC订单量显著增长，2026至2028年期间将交付至少142艘新船，相当于手持订单量占现役船队比例达17%。
Ralph Leszczynski指出，尽管VLCC新造船活动激增，但从供应角度看，此轮VLCC订单潮并不会产生担忧：“VLCC船队有大量老旧船舶，全球约20%的VLCC船龄已超20年，对于多数国际石油巨头而言，这类船龄的船舶通常已不符合运营要求”。
与此同时，过去一年“主流”VLCC租船费率飙升，二手船市场中适航VLCC日益稀缺。
Banchero Costa数据显示，VLCC二手船价格已创下历史新高，5年船龄VLCC当前售价近1.2亿美元，仅比韩国船厂目前约1.28亿美元的新船报价低6%左右。
有鉴于此，Ralph Leszczynski总结称：“在当前市场环境下，若要投资VLCC选择订造新船确实更为合理。”
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