62.5万辆，2025年中国汽车出口第一大目的地变了！俄罗斯退居次席

根据乘联分会秘书长崔东树发布的文章显示，2025年1-12月中国汽车出口832万辆（含底盘），同比增长30%，蝉联全球最大汽车出口国。汽车出口额1424亿美元（约合人民币9907亿元），同比增长21%，约占中国商品贸易出口总额的3.8%，同比提升0.5个百分点。

分动力类型来看，常规燃油车型仍是主力，其中汽油车355万辆，微增2%。柴油车73.5万辆，增长29%，在非洲、中南美、东南亚表现不俗。混合动力50.6万辆，上升96%。新能源汽车继续保持强劲势头，增长70%至343万辆，其中，纯电动232万辆，增加38%；插混111万辆，暴涨252%。

中国汽车出口结构正在向新能源方向快速调整。纯电动、插混、混动占比分别为28%、13%、6%，分别提升2个、8个、2个百分点。纯燃油车占比43%，同比下滑11个百分点。

中国汽车出口版图发生显著变化，排名3-10位的依次是阿联酋（571,937辆）、英国（335,551辆）、巴西（322,076辆）、沙特（302,189辆）、比利时（300,103辆）、澳大利亚（297,382辆）、菲律宾（256,681辆）、哈萨克斯坦（211,545辆）。

与2024年相比，比利时下降3个名次，沙特下降1个名次，英国上升3个名次，巴西上升1个名次，阿联酋、澳大利亚、菲律宾没有发生变动，哈萨克斯坦取代土耳其跻身前十。

2020年，中国汽车制造商在哈的市场份额仅有2%左右，去年这一比例已超过三成。品牌数量也从1个增加到20多个。自2024年10月正式开行，新疆乌鲁木齐综合保税区出口商品车图定班列已实现一周一列的常态化开行。

阿联酋以571,939辆继续排名第三，这是2025年中国汽车出口增长最迅猛的市场，涨幅高达73%，较2024年增加241,741辆，领先墨西哥（180,476辆）、阿尔及利亚（143,663辆）、英国（140,737辆）、澳大利亚（119,323辆）。

2025年11月18日，奇瑞旗下的捷途汽车（JETOUR）在迪拜举行了纵横G700全球上市发布会。纵横G700定位“全领域豪华越野SUV”，采用“2.0TD+P3+P4”三擎混动，总功率665kW，百公里加速4.6秒，WLTC亏电油耗7.95L/100km，综合续航超过1400公里，起售价22.9万迪拉姆（约合人民币43.4万元），被当地媒体盛赞为“重新定义豪华越野的奢享标杆”。

值得一提的是，捷途汽车是过去三年阿联酋销售最好的越野车品牌，2024年销量超过1万辆，2025年平均每月销量超过1000辆，捷途T2（即捷途旅行者）处于“一车难求”的状态。

俄罗斯曾连续两年成为中国汽车在海外的最大单一市场，2023年达到90.9万辆，2024年达到115.80万辆，但随着俄罗斯陆续推出诸多限制汽车进口的政策（2024年10月1日起，将新进口汽车的报废税率提高70%-85%；2025年1月1日起，将进口汽车关税系数调整为20%-38%；2025年7月起，要求所有进口车辆必须通过俄罗斯本土实验室的OTTC认证，且禁止使用境外实验室数据），再加上汽车贷款利率的提高，多重因素叠加影响，2025年中国汽车出口量下降至582,738辆，同比“腰斩”，排名也下滑至第二。

墨西哥成为中国汽车第一出口目的国，同比增长41%至625,187辆，较上年同期增加18.05万辆。2025年当地售出的轻型汽车中，“中国制造”占比达到19%（306,351辆），相当于每5辆新车就有1辆来自中国。其中，比亚迪、长安、名爵、长城等自主品牌销量达24.4万辆，占比15%，五年前这一比例还不足1%。剩余市场份额来自福特、通用汽车等跨国企业在中国制造的车型。

不过从2026年1月1日起，墨西哥将把原产于中国的进口汽车关税由20%提升至50%。结合12月份数据来看（阿联酋以10.64万辆飙升至第一，同比增加67,844辆），今年出口市场格局或将再次重塑。这也提醒中国车企，减少对单一市场的依赖，进行多元化布局，增强抗风险能力。