透过“现象”看本质③ ｜增程换上“大电池”，用车体验更接近纯电，期待夺回丢失的份额

2025年的中国车市，曾风光无限的增程车型遭遇滑铁卢，市场占比从10%降至7.5%，连续5个月销量下滑。究其原因，无非是纯电技术迭代，逐步化解续航和补能焦虑，让增程的核心优势不再明显。作为应对，越来越多的增程车型开始换上大电池，希望以无限接近纯电的使用体验，重新赢回用户追捧。

当智己LS6增程版以66千瓦时电池实现CLTC纯电续航450公里时，它标志的不仅是一款产品的升级，更是整个增程式技术路线的战略转向——从“小电池大油箱”向“大电池小油箱”全面转型。

长期以来，增程式电动车被视为“向纯电过渡”的技术，普遍采用小容量电池配合较大油箱的设计，纯电续航多在100-150公里之间。但随着电池成本持续下降和用户需求变化，这一格局在2025年被彻底打破——同年9月，当智己LS6增程版以66千瓦时电池实现CLTC纯电续航450公里时，“大电池小油箱”的增程时代已然开启。

智己LS6打响头炮后，国内新能源品牌纷纷跟进：问界M9搭载62.4千瓦时电池；小鹏X9搭载63.3千瓦时电池；阿维塔07搭载52.01千瓦时电池；尊界S800采用58.4千瓦时电池；最高的当属前段时间刚发布的零跑D19，其电池容量高达80.3千瓦时，CLTC纯电续航达到500公里，数据比肩市面上大部分纯电车型，大电池增程路线的普及正在重塑市场格局。

这一变革背后，是电池技术的快速进步和成本结构的根本性变化。2025年，动力电池每千瓦时成本已降至450元以下，相比三年前下降超过45%。成本的降低使得车企能够在保持价格竞争力的同时，为车辆配备更大容量的电池。与此同时，增程器技术也在同步优化。新一代高效增程器的热效率突破44%，发电效率达到96%，即使在燃油发电模式下，百公里油耗也能控制在6-7升之间，确保了长途出行的经济性。

用户需求的提升同样是促进改革的重要因素之一，既满足市区通勤“0成本”，又满足长途续航“无忧虑”，大电池增程车几乎能够覆盖中国家庭所有用车场景。

以搭载66千瓦时电池、CLTC纯电续航450公里的智己LS6为例，在家用充电桩场景下，充满电费用约为30元（按0.55元/度计算），每公里电费成本仅0.067元，市区通勤一周一充，用车成本则是低到忽略不计。

面对长途出行，大电池增程车总续航里程均能突破1000公里，彻底打破“电车不能跑长途”的固有观念，即使在面对节假日出行的各种不确定性，只加油不充电一样能跑的优势给足了用户底气，在补能时间上与燃油车无异，进一步增强了使用的灵活性。它让用户无需在“经济性”和“便利性”之间妥协，这种平衡的艺术，或许正是大电池增程车能够在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出的根本原因。

展望2026年，我们或将见到纯电续航突破600公里的增程车型。届时，用户将实现“每月仅需充电2-3次”的用车节奏，纯电使用比例有望提升至90%以上。随着技术的持续迭代和市场的深度验证，增程车正在从一个解决焦虑的“过渡选项”演变成一种体验日趋完美的成熟技术路线，这一“中国方案”，有望在未来几年内成为全球新能源汽车市场的重要一极，为中国汽车工业的崛起注入新的动力。

上游新闻 李子恒