中欧协会智能网联汽车分会：乘用车规则生变，商用车电动化提速

日前，中欧协会智能网联汽车分会发布了2025年度中国乘用车品牌影响力指数报告及2025年度中国商用车品牌影响力指数报告。

报告显示，中国汽车市场两大板块呈现差异化发展态势：在乘用车领域，以吉利、比亚迪、AITO问界为代表的自主品牌凭借技术、生态与用户口碑优势，主导市场格局并重塑竞争规则；在商用车领域，市场结构保持稳定，中国一汽、东风、江铃汽车等传统龙头凭借产品可靠性与渠道网络巩固地位，同时电动化、智能化转型正成为驱动行业价值演进的核心动力。

根据报告，头部品牌凭借庞大的市场基盘与用户口碑构筑了稳固的竞争地位。吉利汽车以810.96分的综合影响力得分位居榜首。该年度其品牌网络声量达110.6万条，市场销量为208.1万辆，网络正面信息占比为99.43%。其在燃油与新能源领域同步推进。

比亚迪以802.90分位列第二，年度销量为310.5万辆，正面舆情占比为99.18%。特斯拉中国以798.53分排名第三，其主流媒体声量占比为0.50%。新势力品牌中，AITO问界与理想汽车分别获得791.49分和776.64分，两者的网民声量占比均超过93%。

报告分析认为，头部阵营呈现多元化竞争态势，传统品牌依托规模与体系能力，新势力则依靠用户认同与社群粘性建立差异化优势。

2025年，以技术驱动和用户运营为核心的品牌成为市场格局的重要变量。AITO问界年度网络声量为278.63万条，网民声量占比达93.34%。其推出的问界M9车型进入50万元价格区间。报告指出，华为在智能驾驶与智能座舱领域的技术支持是其关键助力。

传统车企旗下的新能源系列同样增长显著。吉利银河系列销量快速攀升。长城、长安等品牌在混合动力与纯电路线持续推出新产品。这些品牌通过高频次的技术更新、用户共创模式及生态场景拓展，将竞争范围从传统的车辆性能扩展到用户体验、软件服务及全生命周期价值管理等领域。

面对本土品牌在电动化与智能化领域的竞争，部分传统合资品牌进入战略调整期。上汽大众、一汽-大众等凭借市场根基与渠道体系，影响力排名仍居前列。但其在网络互动的用户热度、网民声量占比及用户满意度等指标上，增长势头减缓。相对于其市场保有量，相关投诉量亦反映其在服务响应机制上存在优化空间。

当前，合资品牌普遍面临全球车型更新周期与中国市场快速变化需求不匹配、本土化智能应用生态适配不足等挑战。加速电动化产品的本土研发，并将全球技术储备转化为符合中国消费者偏好的产品体验，成为其维持影响力的关键课题。

报告总结，中国汽车品牌已完成从市场追随者到全球产业变革重要参与者的角色转变。市场竞争的核心已超越销量份额，转向底层技术自主性、品牌生态开放性及用户关系深度。

在作为商用车市场价值与技术高地的重卡领域，头部品牌格局异常稳固，形成了由三大领军企业主导的鼎立之势。

根据中欧协会智能网联汽车分会发布的报告，中国一汽以738.53分的综合影响力得分强势问鼎年度榜首，其高达17.50%的主流媒体声量占比远超同业平均水平。东风汽车以709.85分排名第二，网络声量规模居行业前列，全年投诉记录为零。中国重汽以699.35分位列第三，年度销量超过30万辆，其中海外出口业务贡献显著。上述企业均通过发布高效动力链、研发氢燃料发动机等技术，推动产品向节油、可靠、智能方向升级。

在更细分的商用车市场，则百花齐放。中欧协会智能网联汽车分会称，在皮卡市场，长城品牌以714.11分的得分保持第一，年度网络声量为33.63万条，销量为18.17万辆，连续28年位居国内销量榜首。

在轻卡领域，东风股份以702.67分位居第一，其推出了面向高端物流市场的产品系列。福田、江铃等品牌凭借渠道网络与产品经济性，保持市场地位。

在轻客市场，江铃汽车以698.11分领先，正面信息占比为99.55%，年度销量接近10万辆。长安凯程销量超过13万辆，其新能源轻客车型销量增长较快。

2025年，商用车新能源化从政策引导转向市场驱动。在皮卡领域，雷达汽车等新势力品牌凭借电动化定位获得舆论关注。在轻卡与轻客市场，吉利远程等新能源品牌影响力排名上升，凭借网民声量占比与电动化技术话题热度，对传统格局形成冲击。

传统头部企业相继推出纯电专属平台及产品系列，并构建覆盖车辆、电池、充电网络、运营服务的商业生态，目标从车辆制造商向智慧物流解决方案提供商转型。

中欧协会智能网联汽车分会认为，目前，商用车电动化的影响力主要体现在舆论关注度方面。在总体销量规模、全生命周期成本、高强度运营耐久性等方面，传统动力品牌与新能源品牌仍处于竞争阶段，市场格局尚未完全定型。