粤西将直达广州市中心，广湛高铁双线引入城区工程具备开通条件！

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是广东省“五纵二横”高铁骨干网的关键一纵。项目自广州枢纽引出，沿途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终至湛江，全长约401公里，设计时速350公里。项目于2020年6月开工建设、于2025年12月开通运营新兴南至湛江北段。虽说广湛高铁的始发终到站是湛江北站与广州站，但受限于广州中心城区铁路枢纽的复杂环境，湛江北站发往广州方向的列车目前只能终到广州白云、广州北站，无法直接驶入广州站，旅客往返老城区仍需换乘地铁或其他交通工具，无形中削弱了高铁的直达、快速优势。

如今，这个局面将会在2026年春运首日结束。根据最新消息：2026年1月25日，由国铁广州局广州工程建设指挥部建设的广湛高铁双线引入广州站工程，历经八个月的攻坚，目前全面竣工，具备开通运营条件。换句话来说，连接粤港澳大湾区与粤西地区的广湛高铁将实现全线贯通运营，成功接入广州中心城区的百年老站——广州站。

据了解，此次双线引入工程看似只有短短1.06公里，却地处越秀区心脏地带，被密集的商业楼宇、市政主干道及既有铁路干线层层包围，施工场地最窄处不足30米，可以说施工难度极大。建设者首创“双层叠线框架+立体交叉”方案，将新建高铁线与既有京广、广深线分层布设；通过BIM技术把施工计划细化到“小时级”，利用凌晨“天窗点”完成爆破、顶进、焊轨等高风险作业；历时8个月完成桥梁、轨道、四电、站场改造等全部任务，实现了“零事故、零延误、零投诉”。随着工程竣工，广州站新增两条高速到发线、一座岛式站台和相应信号控制系统，整体通过能力大幅提升，为春运高峰提前释放了运能。

对广州铁路枢纽而言，这条“毛细血管”的打通，带来的是整个“循环系统”的升级。首先，广湛高铁将与南广、贵广高铁在中心城区实现“三线合一”，广州站首次具备沿海、西南、华南多向高铁同步接发能力，枢纽辐射半径由过去的主要覆盖珠三角扩展至北部湾、琼州海峡乃至大西南。其次，广州南站、广州站、广州东站、佛山西站四大客运站点将形成错位互补格局：广州南站继续承担京广、广深港、南广、贵广等干线大客流，广州站则侧重粤西、海南、北部湾方向的“高铁公交化”出行，广州东站兼顾广深、穗莞惠城际，佛山西站引流广佛环线，多站联动有效缓解广州南“一家独大”的拥堵局面。再者，随着广南联络线、广中珠澳高铁等项目陆续接入，广州站将真正变身“高铁总站”，实现“高铁进城、城际入楼、地铁零驳”，为打造世界级铁路枢纽提供硬件基础。

对粤西人民而言，这“最后一公里”更是看得见的民生红利。过去，从湛江、茂名乘坐普速列车到广州站需5—6小时；广湛高铁全线开通后，湛江至广州最快运行时间压缩至90分钟以内，且列车直接停靠市中心，旅客步行即可到达北京路、天河商圈及各大交通枢纽，真正实现“早出晚归”的同城化通勤。据相关信息显示，2026年2月2日春运首日将首开广州站往返湛江北站的G5279/5280次列车（始发终到时间、时长、票价等具体信息暂未公布，具体售票信息可留意铁路12306）。

延伸阅读：始建于1911年的广州站，曾是华南最繁忙的普速枢纽，也一度因设施老旧、运力饱和而被贴上“落后”标签。如今，借助广湛高铁双线引入，这座百年老站重获新生：高铁、城际、普速、地铁“四网融合”，候车面积扩大至3.5万平方米，年发送能力有望突破5000万人次。未来，广州站还将打造集商业、会展、文化为一体的“车站城市”，成为展示老城市新活力的重要窗口。