再见！绍兴BRT快速公交

再见，绍兴BRT！

1月22日，绍兴政府网发布了《关于部分公交线路及站点调整的公示》。

根据公示内容，绍兴仅存的2条BRT公交，也将迎来“取消”：

• 快速公交BRT1号线编号拟调整为快71路，并计划新增停靠站点“富陵”站
• 快速公交BRT5号线编号拟调整为快75路，并计划新增停靠站点“财税袍江大楼（技术监督局）”站

来源：越城区政府网

01.

全省第二“城”

信号灯为它“让路”

2013年6月29日，在绍兴北站启用之际，绍兴首条快速公交线BRT1号线正式开通（路线：绍兴北站至江家溇，后延伸至南池村），成为全省第二个拥有BRT的城市。

绍兴BRT1号线 图源：TDK

作为一个“新鲜事物”，它的“速度”和乘坐方式，都成了当时热议的点。

• 速度

绍兴高铁站新建后，耗时长，成了主城区，尤其是城南方向的居民前往北站成了一个痛点。

BRT的开通，则缓解了这一痛点——将时间（城南出发）压缩至 40分钟左右。

而这背后的“黑科技”，是通过信号等科技，在BRT接近红绿灯路口时，让红绿灯自动延长绿灯时间或缩短红灯时间。

这一变革，让当时经常前往北站的乘客拍手叫好。

绍兴BRT公交 图源：绍兴行掌上公交

• 乘坐方式

BRT车站均设出、入站通道，乘坐需先买票（换取“磁币”）后进站候车，出站亦需“刷币”出站。（持IC卡直接刷卡进出站）

这种类似乘坐地铁的方式，还引得不少人持“币”打卡。

绍兴BRT“车票” 图片来源网络

之后在2014年、2016年，绍兴又先后开通了BRT5号线和BRT3号线。

其中，5号线连通绍兴北站和沥海工业区，3号线作为1号线的支线，主要连通绍兴北站、镜湖和城南（已于2020年12月停运）。

02.

2013-2026

绍兴BRT历经2次“优化”

BRT相较于传统的普通公交运量更大、运行速度更快，出行更为快捷。

但随着新城的建设、公交线路的增多和出行方式的多样化，BRT也在运营期间迎来了2次优化。

绍兴BRT公交 图源：绍兴行掌上公交

一次，是在2018年。

2018年底，绍兴BRT全面实行无人售票“一票制”，乘客由原刷卡或投币进站候车方式，调整为直接上车刷卡或投币乘车。

这一优化通过减少“买票”这一道程序的方式，提高了进出站便捷性。

票价，则由原来的最高5.5元，改为了3元一票价，减少了大部分乘客的出行成本。

图源：绍兴行掌上公交

另一次，发生在2019-2020年。

这一次优化，是对BRT公交站点的提升利用。

原先，BRT公交站只能停靠BRT，但优化后，绍兴30个BRT站点与普通公交站点进行了“融合”——即是BRT公交站点，又是普通公交车站点。

公交、BRT实现“一站换乘”后，不仅满足了市民换乘需求，也提升乘客的出行效率。

图源：绍兴国资

03.

落幕与新生

BRT退场，地铁、高架兴起

绍兴BRT的谢幕，其实早已埋下伏笔。

当年轰轰烈烈的“BRT快速公交”，其实仍受制于“红绿灯”，能给乘客节省的时间，仍然有限。

如果当时能参考厦门通过建高架来运营BRT，或许现在绍兴BRT仍会是市民出行的主要交通工具之一。

厦门BRT 图源网络

私家车时代的到来，和地铁、高架的兴起，则加速了绍兴BRT的谢幕。

汽车工业的发展，让买车成本持续下降，如今越来越多的人出行，已从依赖公共交通，变为依赖私家车。

同时高架的新建、“日”字型线网的形成，也让更多的人愿意使用私家车出行。

绍兴高架 图源绍兴建设

而当绍兴地铁1号线（含支线）建成运营后，又有不少曾经依赖BRT接驳高铁的乘客，选择了更快、更便捷的地铁。

尤其是对BRT1号线来说，它与地铁1号线有不少线路是重合的，当地铁接驳线越发完善时，BRT1号线的竞争力也变得越加弱，再次进行优化，也是地铁时代的必然选择。

绍兴地铁1号线 图源网络

以上，就是今天分享的全部内容。

那么，你乘坐过BRT公交吗？你还记得最后一次乘坐是什么时候吗？