铅酸电池怕冷，冬季续航下降多少算正常？怎么增加电动车续航里程

冬天来了，你的电动车是不是也“怂”了？明明昨晚满格电，今早一拧油门，电量直接掉两格，出门没多远就开始找充电桩。别急着骂电池质量差，这事儿真不能全怪它。今天咱们就来聊一聊，铅酸电池冬天为啥“虚”，续航掉多少算正常？以及怎么才能让它多跑几步。

为什么铅酸电池冬季续航会减少？

铅酸电池怕冷，这是这种电池本身的特点，这一点目前无法改变，主要有这么几个原因：

电解液变得“黏糊”了：铅酸电池靠内部化学反应来供电，而电解液就是这场反应的“载体”。温度一低，电解液就变得黏糊糊的，离子在里面活动都费劲，化学反应速度自然就慢下来了，这时电池的放电能力也会下降。

电池“内耗”变大了：低温下，电池的电阻会显著增大。这意味着在电流从电池输送到电机的过程中，有更多的电被白白浪费在克服内部阻力上，真正用来驱动车轮的电量就少了。所以，你会发现电池明明有电，但就是没劲儿，加速时电量掉得特别快。

电量充不满：这可能是最容易被忽略的一点。冬天不仅放电难，充电也难！在低温环境下，电池的充电接受能力大幅下降。就算充电器显示充满了，实际上可能只充进了平时60%-70%的电量。电池的电量不足，续航里程自然大打折扣。

续航下降多少算正常？

知道了原因，咱们再来看看数据，心里就有底了。续航下降是必然的，但下降多少在合理范围内呢？

在0℃左右时：续航里程会减少20%-30%。平时能跑50公里，现在跑35-40公里算正常。

在-10℃时：续航里程会直接下降约40%。平时跑50公里，现在能跑30公里就不错了，可以说是“续航腰斩”的预演。

在-20℃及以下时：续航里程会下降50%-60%。这时候，平时跑50公里的车，能跑20公里就得谢天谢地了，这是铅酸电池在极寒下的真实表现。

所以，如果你的电动车续航下降在上述范围内，先别急着花钱换电池，这只是它在冬天的“正常操作”。

怎么提高电动车的续航里程？

既然知道了原因和正常衰减范围，咱们就可以对症下药，想办法把续航“抢”回来一点。

想办法充更多的电量

充电是第一关。冬天充电，环境温度是关键。尽量把车推到室内、地下车库等相对温暖的地方充电，绝对不要在室外冻了一晚上后直接充，那样是充不满的。另外，充电器变绿灯后，别急着拔，再浮充1-2个小时，能尽可能地把电量“喂”得更饱一些。

骑行时当个“佛系”骑手

你的右手，决定了电量下降的速度。冬天骑车，别再当“秋名山车神”了。起步要缓，加速要柔，尽量保持匀速行驶，提前预判路况，减少急刹车。这样平稳的驾驶习惯能显著降低瞬时电流输出，让每一格电都用在刀刃上，续航自然更持久。

给电池做好“保暖”工作

人要穿秋裤，电池也需要“保暖”。最简单的方法就是停车时选择避风温暖的地方，比如地下车库。如果条件不允许，可以考虑给电池加装一个专用的电池保温套，给电动车电池一个相对适宜的工作环境，电动车才能跑得更远

换个“抗冻”的电池

如果你生活在北方，冬天又长又冷，电动车是刚需，那么以上方法可能只是杯水车薪。这时候，最一劳永逸的办法就是——升级电池。现在市面上出现了更耐寒的钠电池，它们的低温性能远超铅酸电池，在-20℃的环境下依然能保持不错的续航表现。虽然前期投入高一些，但换来整个冬天的安心和便利，对重度用户来说绝对值得。

总结：

总而言之，冬天电动车续航打折是常态，只要电动车续航下降在合理的范围内，电动车电池就没问题，不用着急更换电池，只要咱们用对方法，就能把折扣打得少一点，让爱车陪我们安稳过冬！