中国也救不了了！菲律宾货轮倾覆3天后，同一时间点又翻了一艘

大家好，我是小汉。

问大家一个问题：一个国家在南海忙着划禁飞区、搞军演的时候，自家的渡轮却在深夜沉没，上百人下落不明。

这到底说明了什么？

2026年1月26日凌晨1点，菲律宾南部巴西兰省附近海域，一艘载有359人的渡轮“特里莎·克尔斯汀3号”突然沉没。

船从三宝颜驶往霍洛岛，途中在皮拉斯岛附近失去联系。

截至当天下午，官方确认18人死亡，317人获救，仍有24人失踪。搜救仍在继续，但热带海域的“失踪”往往意味着生还希望渺茫。

而就在三天前的1月23日凌晨1点多，几乎同一时刻，另一艘载有21名菲律宾籍船员的外籍货轮，在黄岩岛西北55海里处倾覆。

那一次，中国海警迅速出动，两天内救起17人。被救者含泪致谢，现场画面传遍网络。

两次事故，相隔72小时，发生时间几乎一致，结局却截然不同。

一次因及时救援保住多数生命；另一次，只能靠菲律宾自己缓慢、低效地打捞。

为什么？因为这一次，沉船地点不在中国海警的常规巡航范围内。中国想救，也鞭长莫及。

这不是运气问题，而是能力差距的赤裸呈现。

一、同样的凌晨，不同的命运

1月22日晚，黄岩岛附近海况恶劣，风浪数米高，能见度极低。新加坡籍货轮“SEASIDE PROGRESS”突遇险情翻覆，21名菲律宾船员落水。

中国海警东沙舰、三门舰正在附近执行任务，接到通报后立即全速赶赴现场，并协调空军派出军机参与搜索。

整个救援过程公开透明，未附加任何政治条件，甚至主动邀请随后抵达的菲律宾海警9701船协同作业。

到1月25日人员交接时，获救船员情绪激动，与中国海警握手拥抱。这不是表演，是生死关头的真实反应。他们清楚，若无中方快速响应，多数人可能撑不过那个夜晚。

讽刺的是，就在中方展开救援的同一天上午，菲律宾正式启动代号“海空守卫-2026”的70天军演。

演习区域覆盖黄岩岛周边1.5万平方公里，单方面宣布禁飞禁航，且未履行任何国际通知程序。换句话说，中国救援飞机是在菲方划定的“军事禁区”内飞行救人。

这种操作逻辑混乱：一边依赖中国在危机中救命，一边把对方定义为“威胁”；一边接受援助，一边强化对抗叙事。

更荒谬的是，演习刚启动三天，菲律宾自家渡轮就在南部沉没，带走上百条生命。

这一次，没人能替菲律宾兜底。中国海警无法跨区域介入，美军演习也帮不上忙。

菲律宾海军、海警和渔船队仓促出动，但装备老旧、夜间搜救能力有限，效率大打折扣。

359人中，仍有数十人杳无音信。对比黄岩岛救援的高效，这次的无力感格外刺眼。

二、沉船不是天灾，是人祸的累积

菲律宾海难频发，从来不是偶然。这个拥有7000多岛屿的国家，高度依赖海上交通，但船舶安全体系长期形同虚设。

此次沉没的“特里莎·克尔斯汀3号”，虽被官方称为正规渡轮，但从幸存者描述和社交媒体照片看，极可能是典型的“螃蟹船”——木质结构，两侧加装浮筒以维持平衡。

这类船只成本低、门槛低，广泛用于岛际运输，但抗风浪能力极差，一旦船体破损或超载，极易倾覆。

多名幸存者证实，船在沉没前已出现破洞，海水迅速涌入，几乎没有预警。尽管菲海岸警卫队坚称“离港前检查合格，无超载”，但历史数据戳破了这种说法。

过去十年，菲律宾平均每年发生17起船舶事故，其中八成以上涉及超载或维护缺失。

1987年“多纳·帕兹”号海难致4300余人死亡；2023年又有渡轮起火致30多人丧生。悲剧反复上演，根源从未根除。

更关键的是监管失效，事故发生后，当地海警站站长及7名员工被停职——这恰恰说明，所谓的出港安检只是走过场。

每一张超额售出的船票，每一处未修复的裂缝，都是对乘客生命的漠视。

而政府对此心知肚明，却选择将资源投向别处。

就在1月21日，菲律宾高调宣布启动70天南海军演，动用护卫舰、反潜机、800多名兵力，重点演练“海上对峙”。

演习区域北起吕宋岛，南至巴拉望，几乎覆盖南海东北部所有敏感航道。

时间上与美日澳2026年联合军演高度同步，背后明显有外部势力推动。

问题是：当连一艘渡轮的安全都无法保障时，搞这么大规模的军演，意义何在？

军舰可以在地图上巡航，但救不了深夜沉没的平民。

演习能制造“强硬”形象，却填不上海事管理的巨大漏洞。

三、靠别人救命，却把别人当敌人

菲律宾当前的南海策略，本质上是一种“双面游戏”：危机时指望中国出手，平时则不断渲染“中国威胁”。

黄岩岛救援后，菲海岸警卫队发言人塔里埃拉先在社交平台感谢中方“专业迅速”，转头又强调事发海域属“菲律宾专属经济区”，要求中方“停止非法存在”。

这种话术并不新鲜。2025年12月，中国海军救助一艘故障菲渔船后，塔里埃拉也曾污蔑这是“政治宣传”。

结果中国使馆直接公布两船通话录音，谎言当场破产，引发菲国内舆论反噬。

如今故技重施，逻辑依然矛盾：既无法否认中国的人道行动，又不敢承认中国在黄岩岛周边的合法存在。

因为一旦承认，就等于动摇其构建多年的“受害者叙事”——而这正是其换取美日军事支持的关键筹码。

小马科斯政府上台后，彻底放弃杜特尔特时期的务实外交，全面倒向美国。

2024年底与日本签署《互惠准入协议》，允许日军进驻；2025年深化美菲防务合作；2026年初又借军演强化南海存在。

所有动作都指向一个目标：将南海问题国际化，引入外部力量制衡中国。

但代价是什么？是普通民众的安全被牺牲，渔民和乘客成了地缘博弈的棋子。

政府一边在黄岩岛附近制造紧张，一边放任老旧渡轮超载出航。

当灾难真正降临时，那些高调的军演和口号毫无作用，能救命的反而是被官方称为“威胁”的中国力量。

这种政策撕裂，正在透支国家信誉。

国际社会看得清楚：中国在履行《联合国海洋法公约》规定的救助义务，而菲律宾却在推动南海军事化。

中国国防部曾直言：“菲方有些人只想着把本国渔民当作海上侵权挑衅和煽动炒作的工具，毫不顾及他们的生计和安全。”

事实胜于雄辩。黄岩岛获救的17名船员用拥抱表达了真实感受；皮拉斯岛失踪的24人，则用沉默控诉了系统性失职。

说到底，一个国家真正的实力，不在于它能在地图上画多大的禁飞区，而在于它能否在风暴来临前修好一艘船，能否在深夜沉船后迅速把人救上来。

中国能救一次，但不可能永远兜底。菲律宾若继续把精力放在政治表演而非民生保障上，类似的悲剧只会一再重演。下一次沉没的，或许不只是渡轮，还有民众对政府最后的信任。

南海不是角斗场，人民的生命更不该成为大国博弈的筹码。当台风再来，当又一艘“螃蟹船”驶向深海，菲律宾需要回答的问题很简单：你是要一张好看的演习地图，还是要一套真正能救命的海上治理体系？