再见了，绿皮车！广州站“换挡”高铁模式

2009年春运，广州站站台上的“吻别”。

老照片里的广州站站前广场。 资料图

2009年春运，武警战士和铁路客运工作者帮残障乘客通过站台通道。

2001年，广州火车站外排队的客流。

2025年春运，广州站1号站台上站务员按标准程序“送车”。

2025年1月，K4562次列车上的笑脸。多年来全国春运最早发车的一趟，始发站就是广州站。

2026年1月25日上午航拍视角。最后一趟在广州站首发的“绿皮车”在5号站台（图中部），与旁边车道的“后辈”动车组并置。

2026年1月23日上午，K303次乘客验票上车。

2026年1月25日，广州火车站（下简称：广州站）正式结束普速列车的始发终到业务，被叫做“绿皮车”的普速列车将调整到广州白云站作为始发站和终点站。

自1月26日起，伴随全国铁路新运行图实施，广州站迎来历史性一刻：调图后不再办理普速列车始发终到业务，北上南下的高铁列车陆续驶入站内。这标志着广州“高铁进城”战略实现关键突破，长期以来“高铁不进市中心”的局面正式成为历史。

　　调图

　　广州站不再开行始发终到“绿皮车”　　

1月26日起，“客车快三洞三”（K303，铁路系统对车次的行业术语）和其他5个原仍以广州站作为始发终到的车次全部调整到广州白云站。不过，伴随全国铁路新运行图实施，广州站每天将会有7趟“通过营业”的普速列车运行。

本次调图，广州枢纽（广州站、广州东站、广州白云站）主要新增南贵广动车组，同时枢纽内京广高铁调整至广州站始发终到，枢纽内汕头地区动车组调整至广州东站始发终到，经梅龙列车调整至广州站始发终到，枢纽内普速调整至广州白云站始发终到。

本次调图深度优化广州站区列车开行结构，依托京广高铁大动脉优势，激活广湛高铁新线潜能，让广州与京津冀、长三角、西南地区及粤东粤西粤北的联系更紧密，成为推动大湾区高质量发展的重要交通引擎。　　

　　广州站

　　大幅新增京广高铁始发终到列车　　

调图后，广州站办理营业列车215列，较上年四季度增加44列，208列为动车组，占比97%。其中始发终到110列，均为动车组列车；中转营业的旅客列车105列，其中98列为动车组列车。

广州站本次调图大幅新增京广高铁始发终到列车，开行营业列车50列，开往郑州、合肥、济南、武汉、南昌、重庆等方向；梅龙高铁调整为广州站始发终到31列，新增广湛高铁营业列车22列；新增南贵广高铁营业列车10列，意味着广州站从一个主要服务于普速列车的传统车站，迈向高铁枢纽大站，进一步推进“高铁进城”核心战略。

此外，新增红色旅游线路。首次开行终到革命圣地延安的高铁列车，6：34始发、18：06终到，途经长沙、武汉、西安多个旅游热门城市，实现广州与延安的高铁直达。　　

　　广州东站

　　潮汕方向运力提质，新增多趟标杆列车　　

调图后，广州东站办理营业列车369列，较上年四季度增加9列，均为动车组列车。其中始发终到215列，中转营业旅客列车154列。

广州东站本次调图重点聚焦潮汕方向运输优化与跨区域线路延伸，潮汕地区动车组调整至广州东站始发终到67列。新增多趟标杆列车，每日开行8列汕头往返广州东的标杆列车，全程用时1小时50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕头南至广州东的周末线列车改为日常线。　　

　　广州白云站

　　广湛高铁核心枢纽，普速高铁双网发力　　

调图后，广州白云站开行营业列车376列，较上年四季度大幅增加96列，其中始发终到300列，动车组列车218列，普速列车82列；中转营业76列。成为广州枢纽地区广湛高铁运营核心与普速列车集中承载站。

广州白云站本次调图广湛高铁班次持续加密，广州白云至湛江北方向开行动车组列车100列，增加32列，市区至粤西最快1小时32分可达，粤西出行更便捷。普速列车集中枢纽，承接广州枢纽内全部普速列车始发终到任务，始发终到普速列车82列。多方向联通网络成型，新增南贵广方向动车组列车22列，首班8：42、末班19：48，覆盖巫山、昆明、柳州、南宁等热门旅游城市，联动华中、西南地区，形成高铁普速互补的运输格局。

　　影像 “绿皮车”，见证几代人的集体记忆

1974年4月12日，广州站开出首趟“绿皮车”，正式揭开了这个中国南方最重要的客运枢纽的历史篇章。几年后，广州站便迎来第一波改革开放到广东打工的客流，承托起时代大潮。

以下这些摄影作品来自10年前、20年前，图片中的孩童们如今都已长大成人了，他们还会在记忆中存留曾经与长辈们在广州站乘坐“绿皮车”的场景吗？肯定会的！以后他们再来广州站乘坐复兴号时，或许会记起曾经牵着父母的手挤上“绿皮车”的场景。

在“绿皮车”车窗内外吻别的人，我们未必能找到了，他们如今过得怎么样？就和动车、高铁逐渐替代“绿皮车”为客运主力一样，出行方式在迭代，人生历程也在迭代。

象征着慢节奏的“绿皮车”还会运行在中国东南西北的各条铁路线上，比如在文旅专列、节假日临客运输、边缘地区支线运营等功能上仍发挥着重要作用。

2026年春运即将展开，临时加开的多趟“绿皮车”还会在广州站首发终到。

　　观察 半世纪老站加速融入“五主四辅”枢纽体系

从“单核独大”到“五主四辅”协同发展，广州铁路枢纽正经历一场深刻的格局重塑。根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，广州加速构建“五主四辅”铁路枢纽群。

“五主”即广州南站、广州站、广州东站、广州白云站、佛山西站五大主要客站；“四辅”则指广州北站、黄埔站、广州新塘站、南沙站（尚在建设中）四个辅助客站。这一布局旨在解决广州长期面临的“高铁不进市中心”的发展困境。自2010年启用以来，广州南站已成为全国最繁忙的高铁枢纽。

作为华南地区的核心高铁枢纽，虽然承担着巨大的客流，但其“高铁不进城”的布局带来了实际问题——广州南站选址位于番禺区石壁，距离天河CBD约20公里。主城区居民去南站坐高铁，需先耗时40分钟以上搭乘地铁，极大降低了出行效率。

2025年，广州多个市中心火车站实现关键转型。部分主、辅客站已建成并高效运营，同时仍有关键节点在升级或规划中，整体框架正在加速成型。在“五主”中，广州南站、广州白云站、广州东站、佛山西站都已投入运营。

在此次调图，广州站现行的绿皮车全部搬至广州白云站。广州站迎来功能转型，主要承接京广、贵广、南广、广汕高铁等线路，辐射华北、西北、西南等方向，调图后不再办理普速列车始发终到业务，让这座建于1974年的老站焕发出新活力，高铁直达中心城区更便捷。

采写：南都记者 钟丽婷 任磊斌 摄影：南都记者 黎湛均 任磊斌 徐杰 潘劲松 陈辉（除署名外）